RAPPORT ANNUEL 2024
Les TMR (Transports de Martigny et Régions SA) jouent un rôle clé dans la mobilité de la région, en assurant des services de transport public performants (bus, train) et en menant des projets d’ingénierie ferroviaire ambitieux.
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Ambassadeur Arnaud Boisset
Début du partenariat avec le talenteux skieur martignerain Arnaud Boisset pour sa 1ère saison en Coupe du Monde de Super G. Arnaud incarne la passion et la détermination, valeurs indispensables pour exceller dans son domaine.
Test d’un bus électrique à Verbier
Afin d’explorer des solutions de mobilité plus durables et adaptées aux régions de montagne, nous cherchons des alternatives, notamment avec des véhicules ayant un impact environnemental réduit. Pour ce faire, plusieurs tests de bus électriques à batterie ont été menés cette année.
Test d’un bus électrique à Martigny
Pour notre réseau urbain de plaine à Martigny, nous avons également exploré des alternatives, avec des essais de bus électriques afin d’en évaluer la pertinence dans un contexte urbain.
Renouvellement de la voie entre Salvan et Les Marécottes
Les équipes se sont relayées durant les nuits pour effectuer un assainissement de la superstructure ferroviaire sur la voie du Mont-Blanc Express. Ces travaux permettent de garantir la sécurité et la ponctualité des trains.
Soirée du personnel
La soirée du personnel a rassemblé 166 personnes dans une ambiance festive, grâce à FORMA, SUPER NOVA et USELESS BAND, et a renforcé la cohésion interne.
Inauguration de la sous-station de Vernayaz
La mise en service de la nouvelle sous-station de Vernayaz est un projet novateur permettant d’améliorer notre efficience énergétique. L’énergie de freinage des trains dans la descente entre Salvan et Vernayaz est récupérée dans les batteries de la sous-station. Elle servira ensuite à transmettre le courant nécessaire pour la montée des trains et à alimenter le réseau domestique (via Genedis) au moment le plus opportun.
Un projet qui nous tient particulièrement à cœur et réalisé en collaboration avec Genedis.
Informations détaillées sur la page dédiée.
Dépôt du dossier de demande d’approbation des plans pour la gare de Martigny
La transformation et la mise en conformité LHand des gares de la ligne du Martigny-Châtelard se poursuivent. La prochaine grande étape sera la gare de Martigny, dont le dossier a été soumis à l’Office fédéral des transports pour approbation.
Assemblée générale des TMR au Zoo des Marécottes
20 juin 2024Cette année, notre assemblée générale s’est déroulée au nouveau Boutique Hôtel du Zoo des Marécottes, partenaire de longue date des TMR.
Lave torrentielle dans le Haut Val de Bagnes
Début juillet, le Val de Bagnes a été frappé par une coulée de lave torrentielle dans le torrent du Fregnoley, bloquant l’accès routier entre Champsec et Lourtier. Face à cette situation exceptionnelle, les TMR ont su réagir rapidement pour maintenir les services de transport et répondre aux besoins des habitant.e.s et des touristes avec une adaptation des lignes et horaires.
Réception de la DAP pour la halle Catogne
4 juillet 2024La Décision d’Approbation des Plans (DAP) de l’OFT pour la future halle de maintenance ferroviaire située dans la halle Catogne a été reçue. Les travaux débuteront en août afin de respecter les délais et d’accueillir les rames Flirt Evo de RegionAlps dès fin 2025.
Partenariat avec le Palp Festival
Depuis plusieurs années, les TMR sont le partenaire mobilité du Palp Festival dans la Val de Bagnes et la Vallée du Trient. Nous assurons le transport des festivaliers vers les différents lieux de concerts de la région.
Début des travaux de la halle de maintenance Octofer
Notre future halle de maintenance du matériel roulant ferroviaire, destinée notamment à l’entretien des rames Flirt EVO Stadler de RegionAlps. Avec ce projet, les TMR réaffirment leur engagement et leur volonté de renforcer ses activités et leur rôle de leader dans le domaine de l’expertise ferroviaire, révision de bogies, maintenance et ingénierie.
La nouvelle halle sera opérationnelle dès l’automne 2025.
Partenaires mobilité de l’UTMB
Les TMR poursuivent leur engagement aux côtés de l’UTMB pour offrir des solutions de transport efficaces et durables entre Orsières, Champex et La Fouly ainsi que des relations transfrontalières avec la Vallée de Chamonix. Cette année encore, nous avons assuré le transport des accompagnants et rapatrié les coureurs ayant abandonné, grâce à la mobilisation de 12 bus et 14 chauffeurs pendant 3 jours, sous la supervision de 2 responsables opérationnels d’exploitation.
Assemblée générale de l’UTP à Martigny
Pendant deux jours, les TMR ont eu l’honneur d’accueillir l’Assemblée Générale de l’Union des Transports Publics. Plus de 200 invités ont profité de riches échanges autour des défis et opportunités du transport public en Suisse, ponctués de discussions passionnantes et de moments conviviaux.
Présence au salon Innotrans à Berlin
Pour la 2e fois, les TMR étaient présents au salon international des technologies de transport, InnoTrans à Berlin. Une belle occasion de présenter notre expertise ferroviaire en matière de révision de bogies, ainsi que notre future halle de maintenance à voie normale.
Clustering d’automne sur la voie étroite
Durant la fermeture annuelle de la ligne du Mont-Blanc Express, nous avons profité de réaliser de nombreux travaux sur le tronçon entre Martigny et Les Marécottes.
- Réfection de la superstructure de la voie dans le tunnel du Charbon
- 1ère étape de réfection du tunnel du Bourgout
- Déplacement de l’entrée crémaillère côté Salvan d’environ 20 mètres en vue de l’arrivée des rames Z890
- Assainissement du ponceau de la préventive (photo)
- Remplacement du tablier métallique par une auge en béton armé et réfection de 250 mètres de voie ferrée
Escape Game interne sur la sécurité
Pour sensibiliser nos collaboratrices et collaborateurs de manière originale, nous avons organisé un Escape Game unique, mêlant réflexion, esprit d’équipe et prévention des risques professionnels.
Fin de la première étape des travaux de la nouvelle halte de Châtelard VS
Chers membres, partenaires et collaborateur·trice·s,
L’année 2024 a été une période marquante pour notre organisation, rythmée par des défis et des succès qui renforcent notre engagement envers notre mission.
Nous avons poursuivi notre développement en mettant l’accent sur l’innovation, la performance et la responsabilité sociétale. Nos équipes ont déployé des efforts considérables pour atteindre nos objectifs stratégiques, qu’il s’agisse de la consolidation de nos activités, de l’amélioration de nos services ou de la mise en place de nouvelles initiatives porteuses d’avenir.
L’arrivée de notre nouvelle Directrice générale au 1er février a marqué le début d’une année significative. Elle a pris ses fonctions avec détermination et a établi des relations solides tant avec le personnel qu’avec les autorités suisses, françaises et italiennes. Sous sa direction, les dossiers d’acquisition de nouvelles rames pour le Mont-Blanc Express et la ligne Martigny-Aoste ont été repris avec dynamisme. Par ailleurs, la mise en œuvre de nos contrats de transports publics pour l’Entremont, Verbier et Martigny a été assurée avec rigueur et efficacité, accompagnée d’un financement assuré pour notre futur système d’aide à l’exploitation et d’informations voyageurs (SAEIV).
Le secteur Infrastructure a œuvré de mains de maître pour obtenir dans les temps l’autorisation de construire une nouvelle halle de maintenance ferroviaire, qui sera mise en service en automne 2025. Cette halle constitue un élément essentiel de notre développement. En parallèle, la mise en service de la sous-station réversible de Vernayaz, alimentant le Mont-Blanc Express et le réseau domestique Genedis, marque une avancée significative en matière de récupération et de réutilisation d’énergie. Les équipes Infra ont également travaillé à la réussite du passage inférieur des Neuvilles et du clustering d’automne sur la voie étroite. Enfin, elles ont finalisé la convention de prestations 25-28 permettant le financement des projets de développement et d’entretien à venir.
Nous avons anticipé les départs annoncés de collaborateurs ; un nouveau responsable des Systèmes d’information nous a rejoints et un nouveau Directeur des Ressources Humaines a été nommé, assurant ainsi la continuité et le renforcement de nos équipes.
Notre ancrage dans la branche du transport public s’est affirmé avec l’organisation, en septembre, de l’assemblée générale de l’UTP (Union des Transports Publics suisses). De plus, notre présence à Innotrans Berlin a été remarquée, mettant en avant notre savoir-faire reconnu en matière de révision de bogies ainsi que notre future halle de maintenance.
Ces résultats n’auraient pas été possibles sans l’investissement de toutes et tous. Nous tenons à remercier chaleureusement nos collaborateur·trice·s, nos partenaires et nos parties prenantes pour leur engagement indéfectible. Ensemble, nous avons démontré notre capacité à nous adapter et à saisir les opportunités dans un environnement en perpétuelle évolution.
Nous abordons 2025 avec confiance et ambition. De nouveaux défis nous attendent, et nous sommes prêts à les relever avec la même persévérance. Continuons à innover, à collaborer et à construire un avenir durable pour notre organisation.
Merci à toutes et tous pour votre confiance, votre soutien et votre engagement.
David MARTINETTI, président du conseil d’administration
Marielle DESBIOLLES, directrice générale
Conseil d’administration
Le Conseil d’administration s’est réuni à 4 reprises.
Hormis les affaires courantes, il a notamment :
suivi l’évolution des dossiers suivants
- nomination de la nouvelle Directrice générale comme représentante des TMR auprès de RAILplus, RegionAlps, Vallée du Trient Tourisme et May Taxi & Limousine SA,
- validation du plan de gestion des dangers naturels coordonné avec le Canton du Valais et l’Office fédéral des transports,
- mise en connaissance du projet de halle de maintenance ferroviaire destinée aux futures rames FLIRT Evo de RegionAlps (projet de la halle Catogne)
- évolution de la collaboration avec la Vallée d’Aoste pour la ligne de bus Martigny-Aoste,
- nomination d’un nouveau Directeur des Ressources Humaines et d’un nouveau responsable des Systèmes d’information,
- suivi des contrats de mobilité (Entremont)
adjugé
- divers mandats pour le projet de la halle de maintenance ferroviaire (terrassement, gros œuvre, charpente métallique, installations électriques, ligne de contact, transbordeur à bogie),
- l’adaptation des appareils de dessertes Iltis des gares du Mont-Blanc Express,
- l’achat de 12 appareils de voie, branchement et aiguilles pour l’entretien de la voie du Mont-Blanc Express,
- les mandats pour le projet SAEIV (Système d’aide à l’exploitation et à l’information voyageurs),
pris, régulièrement, connaissance de la situation financière et validé le budget et les investissements 2025.
En outre, il a également décidé d’augmenter pour 2025 la fréquence des réunions du conseil et la création de commissions spécifiques (finances, audit et risques, RH).
Organe de révision
NOFIVAL SA – Martigny
Assemblée générale
En date du 20 juin 2024, s’est tenue notre Assemblée Générale ordinaire au Restaurant du Zoo des Marécottes (Vallée du Trient). Le Président a salué les 35 actionnaires présents, porteurs ou représentants de 617’238 actions, équivalant à 90.9 % du capital-actions.
Le rapport de gestion, les comptes et le bilan de l’exercice 2023 ont été acceptés à l’unanimité par les actionnaires qui ont aussi donné décharge aux organes responsables.
M. David Martinetti a été réélu, à l’unanimité, en qualité de Président du Conseil d’administration. L’assemblée a renouvelé le mandat à l’ensemble des administrateurs sortants ainsi qu’à l’organe de révision pour une nouvelle période.
Structure opérationnelle
« 2024, une année de transformation et d’engagement : ajustement de l’organisation, modernisation des services et adaptation aux défis pour une mobilité toujours plus performante et durable. »
CHIFFRES-CLÉS
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voyageurs
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chauffeur.euse.s de bus
0
mécaniciens de locomotive
0
bus de ligne en Entremont (dont 6 mini-bus)
0
bus urbains de Martigny
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bus navettes à Verbier
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km parcourus sur le réseau bus
0
km parcourus sur la ligne du Mont-Blanc Express
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% ponctualité moyenne bus et train
RÉORGANISATION DU DÉPARTEMENT MOBILITÉ
En mai 2024, le département Mobilité a fait l’objet d’une réorganisation stratégique visant à optimiser son efficacité et mieux répondre aux exigences du secteur. Deux départements distincts mais complémentaires ont été créés :
- Développement, Planification et Organisation : en charge de la planification annuelle, du développement stratégique de la mobilité, ainsi que de la gestion des grands événements et du processus lié aux changements d’horaires. Il inclut également les points de ventes, pour une approche intégrée des services de mobilité afin de répondre au mieux aux enjeux futurs.
- Exploitation : responsable de la mise en œuvre des prestations planifiées, de la gestion des ressources et de la qualité des prestations.
Travaillant en synergie, ces départements garantissent une coordination fluide et une amélioration continue des services. Cette nouvelle organisation renforce la réactivité et la performance de l’entreprise au bénéfice des client·e·s.
FAITS MARQUANTS
En 2024, un grand travail d’adaptation de l’horaire a été réalisé afin de s’aligner avec les changements imposés par le nouvel horaire 2025 des CFF, ceci dans l’optique d’optimiser les correspondances et répondre au mieux aux attentes des client·e·s et collaborateur·trice·s.
Le Mont-Blanc Express a connu un large succès et la poursuite du renouvellement de ses infrastructure s’est déroulée sans encombre et avec un impact minimisé sur les voyageur·euse·s. Trois nouveaux mécaniciens de locomotives ont été engagés afin de renforcer l’équipe et d’assurer un service optimal. Enfin, la gare des Marécottes a fermé définitivement ses portes et l’agence de voyages a poursuivi sa croissance.
L’activité bus en Entremont est restée soutenue, principalement lors de la saison touristique estivale. Nous avons également pu apporter notre soutien lors d’événements régionaux afin de diminuer les transports individuels. La lave torrentielle survenue le 3 juillet dans le Val de Bagnes nous a amenés à repenser l’organisation des transports de la région, ceci avec succès puisqu’un bus resté bloqué dans le Haut Val de Bagnes a permis de maintenir les liaisons avec le fond de la vallée, jusqu’à Mauvoisin.
Refonte de l’horaire 2025 : alignement, fluidité et satisfaction au cœur de nos priorités
Dans le cadre de nos efforts visant à garantir un service de transport fiable, efficace et adapté aux attentes des voyageur·euse·s, une analyse approfondie de l’horaire 2025 a été réalisée pour l’ensemble de nos lignes. L’objectif principal était de concevoir un horaire harmonisé avec celui proposé par les CFF, tout en assurant des correspondances fluides et optimisées, à Martigny et à Vallorcine notamment.
Cette démarche a reposé sur une écoute attentive des attentes des client·e·s et des collaborateur·trice·s, dont les contributions ont permis de guider les ajustements afin de s’assurer que les solutions proposées répondent à leurs attentes. Une attention particulière a été portée à la synchronisation des trajets et à l’amélioration des infrastructures ferroviaires sur les lignes Martigny-Le Châble/Orsières et Martigny-Châtelard/Vallorcine. Par ailleurs, des adaptations ont également été apportées au niveau des lignes de bus pour assurer une cohérence globale du réseau.
Dans ce contexte, nous sommes également allés à la rencontre de la population de la vallée du Trient lors de deux soirées d’information. Ces rencontres ont constitué une belle occasion de présenter le nouvel horaire 2025 ainsi que les travaux prévus sur la ligne. Elles ont été très appréciées et ont permis d’engager des échanges constructifs avec les habitant·e·s.
Les améliorations mises en place permettent désormais une meilleure compatibilité avec les services régionaux et nationaux, facilitant ainsi les déplacements et améliorant la satisfaction des voyageur·euse·s. En intégrant les besoins de toutes et tous au cœur de cette refonte, les TMR réaffirment leur engagement en faveur d’une mobilité durable, performante et adaptée aux attentes actuelles et futures.
Modernisation des infrastructures et renforcement des équipes d’exploitation ferroviaire
En 2024, plusieurs faits marquants ont jalonné la production ferroviaire. Sur la voie étroite, une interruption de six semaines en automne a été nécessaire pour réaliser des travaux entre Martigny et Les Marécottes, garantissant la pérennité et la sécurité des infrastructures. Tous les conducteurs du Mont-Blanc Express ont suivi une formation continue de deux jours afin de maintenir leurs compétences techniques à jour. Enfin, pour anticiper les départs à la retraite et stabiliser durablement les effectifs, trois nouveaux mécaniciens ont été engagés, renforçant ainsi la capacité opérationnelle du réseau.
Une année de défis et d’engagement pour la mobilité régionale
En 2024, l’exploitation des lignes de trafic régional et scolaire dans l’Entremont a été marquée par une forte activité. Un engagement important a été déployé pour assurer une qualité de service optimale en haute saison et répondre aux attentes des usager·ère·s.
L’unité bus des TMR a renforcé son rôle de partenaire de mobilité durable lors d’événements majeurs de la région. Elle a assuré le transport des visiteurs et festivaliers de nombreuses manifestations, dont le Palp Festival, la Fête de la Châtaigne, la Foire du Valais ou encore l’UTMB. Cette implication souligne notre engagement à proposer des solutions de transport adaptées aux besoins locaux tout en favorisant une mobilité respectueuse de l’environnement.
Un événement majeur a marqué l’année : la lave torrentielle du 3 juillet 2024 qui a coupé l’accès au Haut Val de Bagnes et endommagé les infrastructures routières. Face à cette crise, les TMR ont réagi rapidement en collaboration avec la commune, mettant en place une desserte locale et touristique grâce à un bus présent sur place. Les efforts des chauffeurs, contraints de se rendre à pied à Lourtier pour assurer leur service, ont permis de maintenir la continuité du transport et de soutenir la population dans cette période difficile.
Par ailleurs, la commune d’Orsières a renouvelé son contrat de centre de compétence (réaliser des études et projet de mobilité globable) pour 2024/2025, et la ligne d’Aoste a été prolongée jusqu’à juin 2025. Pour améliorer encore l’expérience des voyageur·euse·s, quatre nouveaux bus ont été livrés au dépôt du Châble en mai 2024, renforçant ainsi la qualité et la fiabilité du réseau de transport.
Réorganisation des services en gare et dynamisme de l’agence de voyages
L’année 2024 a été marqué par la fermeture de la gare des Marécottes en février, décision s’inscrivant dans le projet global de réaffectation des locaux et d’optimisation des ressources. Afin de minimiser l’impact sur nos client·e·s et de garantir la continuité du service, l’ensemble des prestations offertes en gare a été transféré vers des plateformes digitales et des automates de vente de billets. Cette transition, en phase avec les attentes des voyageurs·euse·s, a permis de maintenir un haut niveau de satisfaction de la clientèle.
La gestion du point de vente de la gare de Monthey, sous mandat de RegionAlps, a été satisfaisante. Toutefois, une baisse du chiffre d’affaires est observée, en partie due à l’ouverture d’un nouveau point de vente Western Union à Monthey et à la digitalisation des canaux de vente, réduisant la fréquentation pour l’achat de billets.
Parallèlement, notre agence de voyages a connu une forte reprise avec une hausse du nombre de client·e·s et de voyages organisés. Les résultats, dépassant les prévisions initiales, témoignent de la reprise du secteur et de l’efficacité de notre stratégie commerciale.
CHIFFRES-CLÉS DES POINTS DE VENTE
gares
automates
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voyages organisés
DÉFI FUTUR : ACCOMPAGNER LE DÉVELOPPEMENT DE LA MOBILITÉ ET RENFORCER NOTRE POSITIONNEMENT
Dans le cadre de notre stratégie de croissance et en tant qu’acteur de référence en mobilité, nous avons la volonté de développer le marché de la mobilité par la mise en œuvre de projets innovants et l’intégration d’offres promotionnelles visant à augmenter la fréquentation. Ces initiatives, inscrites dans une approche multimodale, viseront à intégrer des solutions performantes et durables, répondant aux attentes évolutives des voyageur·euse·s et tenant compte des enjeux liés à la transition écologique.
Parallèlement, nous consoliderons notre positionnement stratégique en renforçant nos points de vente à travers des partenariats ciblés et pérennes. Ces collaborations nous permettront d’élargir notre présence sur le marché et d’améliorer l’expérience et la satisfaction de nos client·e·s.
« 2024, une année empreinte de succès sur les marchés externes exigeants, accompagnée d’un alignement convenable de nos équipes performantes et polyvalentes à la croissance maîtrisée et à l’organisation de notre clientèle interne et externe, s’appuyant sur notre conscience de qualité irréprochable. »
Centre de maintenance rail
Ateliers de Vernayaz et d’Orsières
KM PARCOURUS PAR LE MATÉRIEL ENTRETENU PAR LES TMR
0
rames TMR et SNCF Mont-Blanc Express
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rames RegionAlps, Entremont
FAITS MARQUANTS
En 2024, les TMR ont intensifié leurs efforts pour pérenniser leur matériel roulant face à l’obsolescence des composants électroniques. L’anticipation et la certification de solutions alternatives restent un enjeu crucial, notamment pour le Mont-Blanc Express, nécessitant des homologations en France. L’année a vu l’acquisition et la transformation d’un locotracteur thermique dédié aux chantiers du Mont-Blanc Express. Ce véhicule d’occasion, avec ses deux moteurs diesel et équipements spécifiques, répond à des besoins uniques que le matériel neuf ne couvre pas. Par ailleurs, les rames BDeh 4/4 en fin de cycle de vie ont fait l’objet d’un plan de conservation et de transformation, suivant l’exemple des automotrices n°4 et 6. Ce projet se déroule avec rigueur grâce à une préparation soignée et à l’implication des équipes.
Pour faciliter les manœuvres, les TMR ont acquis un remorqueur électrique et finalisé une convention avec RegionAlps pour la maintenance du futur parc Flirt Evo. Le personnel a suivi une formation approfondie chez Stadler à Erlen. Enfin, deux collaborateurs ont suivi une formation en leadership, et plusieurs membres de l’équipe ont obtenu des certifications techniques, renforçant ainsi l’expertise interne et la fiabilité des services.
Anticiper et maîtriser l’obsolescence du matériel ferroviaire
Le matériel roulant ferroviaire moderne est constitué de nombreux composants électroniques dont la durée de vie n’est plus uniquement dictée par le vieillissement ou l’usure mais par la décision des fabricants de cesser leur production. Notre défi consiste à anticiper, financer, réaliser et homologuer des solutions de substitution durables.
En ce qui concerne le Mont-Blanc Express, les TMR ont la particularité de devoir faire certifier toutes leurs solutions en France également. Ainsi, nos ingénieurs ferroviaires s’attachent à assurer le futur de notre matériel roulant en maîtrisant l’obsolescence de notre parc, garantissant ainsi sa fiabilité et sa pérennité.
Modernisation et adaptation du matériel ferroviaire
L’année 2024 a été marquée par le rachat et la transformation d’un locotracteur thermique destiné aux travaux sur les chantiers du Mont-Blanc Express. Ce véhicule d’occasion présente des caractéristiques spécifiques qui le rendent particulièrement utile : il est équipé de deux moteurs diesel – l’un dédié aux trajets, l’autre aux opérations sur chantier – ainsi que de deux bogies et de patins magnétiques. À ce jour, aucun constructeur de matériel neuf ne propose une locomotive dotée de telles spécificités.
Par ailleurs, nos vénérables rames BDeh 4/4 arrivent en fin de cycle de vie. Nous avons choisi d’en préserver une pour le transport de voyageur·euse·s et de transformer l’autre en engin de chantier bimode, à l’image des automotrices n°4 et n°6 déjà converties. Cette approche nous permet d’optimiser l’utilisation de notre matériel tout en prolongeant sa durée de vie dans une logique de durabilité et d’efficacité opérationnelle.
Nouveau centre de maintenance ferroviaire
Ce projet majeur se déroule actuellement sans faille, grâce à une méticuleuse préparation et au professionnalisme des responsables et des prestataires de service impliqués. L’ensemble des équipements et outillages est désormais commandé et nos acheteurs ainsi que les responsables du projet assurent un suivi rigoureux de leur mise en œuvre.
Afin de faciliter les manœuvres des véhicules sans entraînement propre, nous avons acquis un remorqueur à propulsion électrique. Ce véhicule polyvalent est capable de tracter ou de pousser tout matériel roulant, quel que soit son système d’attelage.
Par ailleurs, en collaboration avec notre partenaire RegionAlps, nous avons finalisé la convention de maintenance pour le futur par Flirt Evo, qui comprendra 24 véhicules.
Développement des compétences
Notre personnel a bénéficié d’une formation théorique et pratique approfondie dans le cadre de la future maintenance des rames Flirt Evo, dispensée par le constructeur Stadler à Erlen, ce qui a conforté sa confiance en nos services.
Avec notre croissance de notre organisation, l’adaptation de notre structure organisationnelle a nécessité la formation en leadership de deux membres de l’équipe, assumant désormais la responsabilité de chefs d’équipe.
Par ailleurs, n’oublions pas l’essence de notre métier : nos collaborateurs des ateliers doivent être en mesure de conduire les machines qu’ils entretiennent. En 2024, deux automaticiens ont réussi leurs examens, y compris ceux relatifs au secteur français du Mont-Blanc Express.
Enfin, nos ingénieurs ferroviaires continuent de se perfectionner : l’un a obtenu son master à l’EPFL de Sion, un autre a maîtrisé son examen en tant qu’ingénieur international en soudage, et le troisième a réussi sa formation de chef de projet. Ces réussites témoignes de notre engagement envers l’excellence et le développement continu des compétences.
PROJETS ET DÉFIS FUTURS : 2025 UNE ANNÉE DE RENOUVEAU
L’année 2025 marquera un tournant majeur avec le renouvellement à grande échelle de notre matériel roulant ferroviaire. D’une part, l’introduction des nouvelles rames Z890 du Mont-Blanc Express, et d’autre part, l’arrivée des rames Flirt Evo de RegionAlps, pour lesquelles nous assumerons l’entretien au niveau ECM4.
Dans cette dynamique, la maintenance commune entre les TMR et SNCF devra être organisée conformément aux exigences de la directive européenne ECM. Une convention à cet effet sera élaborée conjointement par les deux compagnies ferroviaires afin d’assurer une gestion efficace et harmonisée.
Par ailleurs, en 2025, nous lancerons l’étude de transformation d’une rame BDeh 4/4 en Xemh 4/4 bimode. La réalisation s’achèvera l’année suivante.
Centre de révision de bogies Octofer
Site des Vorziers à Martigny
FAITS MARQUANTS
Les TMR ont remporté plusieurs marchés publics d’importance, en Suisse ainsi qu’à l’étranger.
Pour la première fois, les TMR ont réussi l’audit SNCF relatif aux essieux sans aucune non-conformité, ce qui fait de nous une référence en matière de production d’essieux montés en voie métrique pour la France.
L’audit ECM annuel, mené par Certifer France, n’a donné aucune non-conformité.
Quelques nouveaux clients ont mis les capacités d’apprentissage de notre équipe à l’épreuve. Grâce à son engagement et sa réactivité, elle a su relever le défi, confirmant ainsi notre crédibilité et compétitivité sur un marché stratégique.
Enfin, nous avons manufacturé pour le compte de Stadler les premiers frotteurs 3ème rail, concept TMR, faisant partie intégrale des bogies des futures rames Z890 du Mont-Blanc Express.
Étoffement de notre outillage – vers plus d’autonomie et de précision
Une fraiseuse numérique de haute capacité a complété notre parc de machines. Ainsi, nous fabriquons des pièces usinées en grande quantité et de haute précision. Cet équipement de pointe nous a permis de renoncer à la sous-traitance de ce type d’usinage, renforçant ainsi notre autonomie et notre efficacité.
Notre tronçonneuse de bandages, conçue en interne par notre propre personnel, a obtenu la certification CE, autorisant ainsi son utilisation en toute conformité avec les normes européennes de sécurité et de performance.
La révision mi-vie de notre tour en fosse à voie métrique vient de s’achever. Il est à nouveau prêt à accueillir, pour reprofilage, des roues de nos propres bogies et de celles de nos clients.
Formation et développement des compétences
La formation de nos apprentis assure la croissance continue et pérenne de notre équipe.
Parallèlement, un de nos collaborateur·trice·s a réussi son examen en gestion d’équipe, témoignant de notre volonté de valoriser le développement des compétences et d’encourager l’évolution professionnelle au sein de notre organisation.
COMPÉTITIVITÉ, EXPANSION ET INNOVATION : RELEVER LES DÉFIS DE DEMAIN
L’un de nos principaux défis est de maintenir notre compétitivité en France comme en Suisse, en optimisant le lien triangulaire entre politique de prix, excellence de qualité et délais de réalisation imbattables, tout en offrant la plus-value de notre ingénierie aux clients qui en souhaitent.
La conquête de nouveaux marchés, au moyen de prestations complémentaires, devient la priorité stratégique de nos efforts.
La mise en opération de notre nouveau centre de maintenance ferroviaire marquera une étape clé dans notre développement. Nous pourrons notamment offrir des prestations très recherchées de reprofilage de roues à voie normale. De plus, grâce à un équipement spécifique et sophistiqué, nous pourrons dissocier les bogies des véhicules à voie normale et les transférer efficacement vers l’atelier de révision.
Centre de maintenance routière
Garage à Orsières
CHIFFRES-CLÉS
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pièces de rechange et de prestations commandées
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expertises véhicules réussies
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kms parcourus par véhicules de ligne
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véhicules conformes à la norme Euro 6
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véhicules électriques / hybrides
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total d’avaries et de sinistres
FAITS MARQUANTS
Notre station d’épuration des eaux usées a été entièrement renouvelée, renforçant ainsi notre engagement en faveur de la préservation de l’environnement sous toutes ses formes.
L’externalisation de la logistique du changement de pneus a donné des résultats contrastés. Si certaines opérations ont pu être optimisées, les véhicules soumis aux conditions hivernales les plus exigeantes ont dû être réintégrés au garage afin de répondre avec précision aux besoins spécifiques de l’exploitation sur nos lignes de montagne.
L’arrivée de trois nouveaux bus à plancher haut, offrant un nombre maximal de places assises et adaptés aux personnes à mobilité réduite, nous permet de répondre à une exigence sur mesure dans le secteur du Châble. Le retour d’expérience, positif tant du côté des voyageur·euse·s que des chauffeur·euse·s, confirme que cette gamme de véhicules assure un service confortable et efficace dans l’Entremont et au-delà.
Nous avons également testé à quatre reprises des bus électriques de différents constructeurs, dont trois fois à Verbier et une fois à Martigny. Si les résultats ont été mitigés à Verbier, ils se sont révélés concluants à Martigny, ouvrant ainsi des perspectives intéressantes.
OPTIMISATION, INNOVATION ET ENGAGEMENT POUR UNE MOBILITÉ DURABLE
Bien que nous soyons déjà très compétitifs, la maîtrise de notre taux horaire reste un défi. Dans cette optique, nous limiterons le transfert de véhicules vers des prestataires externes en réintégrant certains travaux au sein de notre garage, notamment les retouches de carrosserie et de peinture.
Nous poursuivons avec rigueur la mise à jour des systèmes d’information aux voyageurs sur l’ensemble de nos véhicules, y compris le transfert des données en temps réel et le comptage automatique des passager·ère·s.
Enfin, nous continuons d’investir dans une flotte à faibles émissions de gaz à effet de serre, voire sans émissions locales, afin de contribuer activement à une mobilité plus durable.
« Moderniser nos infrastructures, anticiper les dangers naturels et poursuivre nos projets ambitieux : le bilan 2024 illustre notre engagement à offrir une mobilité toujours plus sûre, fiable et durable, adaptée aux besoins présents et futurs. »
CHIFFRES-CLÉS
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Investissements en millions
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projets internes à TMR
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mètres de voies renouvelées
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tonnes de ballast renouvelées
Ouvrages d’art en surveillance
En 2024, notre réseau ferroviaire a connu d’importants travaux d’entretien et de modernisation de l’infrastructure. La ligne du Mont-Blanc Express a bénéficié d’améliorations significatives, tout comme la ligne Martigny – Orsières – Le Châble, où plusieurs chantiers stratégiques ont été finalisés. Parallèlement, la gestion des dangers naturels a été renforcée, et de nouveaux projets, tels que la nouvelle halle de maintenance, ont été lancés pour accompagner l’évolution de notre réseau.
Ces réalisations s’inscrivent dans une stratégie à long terme visant à garantir un transport performant, sûr et adapté aux défis futurs.
Travaux et améliorations sur la ligne du Mont-Blanc Express
L’année 2024 aura été marquée par d’importants travaux sur la ligne du Mont-Blanc Express. Parmi les réalisations majeures :
- réfection de la voie ferrée entre Salvan et Les Marécottes sur une longueur de 1’335 mètres. Réalisés de nuit sur plus de deux mois, ces travaux ont représenté un défi logistique et organisationnel important, mais ils ont permis de limiter les perturbations sur l’entier de la ligne
- installation du nouveau matériel d’attache « STi 14 », qui limite la propagation des courants vagabonds
- mise en place de plaques « Braess » de renforcement pour stabiliser la voie dans les courbes serrées et éviter les problème de déjettement de la voie dans les petits rayons de courbure
- suppression des joints ouverts dans la voie, réduisant ainsi les nuisances sonores pour les riverains
Mise en service de la sous-station de Vernayaz
La nouvelle sous-station de Vernayaz a été mise en service en mai et alimente désormais le Mont-Blanc Express entre Martigny et Salvan. Grâce à un système réversible, l’énergie de freinage des trains à la descente est récupérée, stockée et ensuite réutilisée pour la montée des trains ou redistribuée sur le réseau grâce au partenariat avec Genedis. Les premiers résultats de récupération d’énergie sont encourageants et nos équipes œuvrent quotidiennement à l’optimisation du système.
Ce projet innovant témoigne de l’engagement des TMR en faveur d’une économie durable et d’une mobilité respectueuse de l’environnement.
Déplacement et modernisation de la halte de Châtelard VS
Les travaux de déplacement de la halte de Châtelard VS ont consisté en la construction de la nouvelle halte sous la galerie CFF. Ainsi, les installations d’accueil seront désormais complètement abritées, accessibles aux personnes à mobilité réduite et à proximité directe de l’entrée aux installations de VerticAlp. La mise en service de cette halte est prévue pour le printemps 2025.
Travaux d’automne – une coupure nécessaire pour l’entretien de la voie
Durant les 6 semaines de coupure annuelle, les gros chantiers suivants ont été réalisés sur le tronçon Martigny – Les Marécottes :
- réfection de la superstructure de la voie dans le tunnel du Charbon, avec remplacement des traverses, rails et ballast, ainsi que des ancrages de la crémaillère
- première étape de réfection du tunnel du Bourgout
- déplacement de l’entrée crémaillère côté Salvan en vue de l’arrivée des nouvelles rames Z890
- assainissement du ponceau de la Préventive, avec remplacement du tablier métallique par une auge en béton armé et réfection de 250 mètres de voie ferrée
En parallèle, 18 chantiers de plus petite ampleur ont été réalisés, incluant :
- travaux de dévégétalisation et stabilisation des banquettes avec BAFIX entre Salvan et Les Marécottes
- étanchéité et rejointoiement des infrastructures
- lutte contre les dangers naturels, avec purge et sécurisation de blocs rocheux, passage torrentiel de la Ravenasse et coupe d’arbres
- exercice de pose de batardeaux pour sécuriser un éventuel débordement du Trient
Modernisation de la ligne Martigny – Orsières/Le Châble
Sur la ligne du Martigny – Orsières – Le Châble, les travaux de la ligne de contact commencés l’an dernier sur le tronçon à la sortie de la gare de Martigny ont été finalisés. La création du nouveau passage inférieur des Neuvilles a été achevée en fin d’année. Une spectaculaire opération coup-de-poing a eu lieu entre le 1er et le 4 juillet permettant de riper le nouvel ouvrage à son emplacement définitif. Pour ce faire, l’ouvrage a été verriné et poussé sur une distance de près de 20 mètres. A la sortie de la gare de Martigny-Bourg une petite réfection de voie a été réalisée sur une longueur d’environ 75m.
En automne, des travaux ont eu lieu principalement de nuit sur le passage supérieur du Merdenson. Ceux-ci ont permis de remettre en état l’ouvrage datant de 1952 et de compenser le déficit structurel par un renforcement avec des lamelles de carbone de la structure.
Projet Catogne : nouvelle halle de maintenance
Les travaux pour la nouvelle halle de maintenance, destinée notamment a accueillir les futures rames Flirt Evo de RegionAlps, ont démarré en août, après réception de la Décision d’Approbation des Plans de l’OFT.
Ces travaux incluent la création de 3 voies de 100m de long avec fosses, la construction d’une nouvelle structure métallique pour les passerelles et ponts roulants, et l’installations d’équipements spécifiques pour la maintenance. Une voie extérieure sera réhabilitée en prolongement de la voie 93 pour permettre le reprofilage de rames jusqu’à 200 mètres de long, et une table élévatrice sera installée pour optimiser les échanges de bogies. La halle attenante sera aménagée pour intégrer un magasin, un atelier, une zone de lavage, des bureaux et des locaux pour le personnel. Les voies 94 et 95 seront prolongées pour des opérations de maintenance plus complexes et des extensions futures sont possibles selon les besoins.
Gestion des dangers naturels
Dans le cadre de la gestion des dangers naturels, nous avons réalisé des analyses de risques afin de définir les priorités d’intervention. La priorité a été donnée à la voie étroite Martigny – Châtelard, avec des analyses couvrant l’ensemble des risques, y compris les dangers forestiers. L’analyse des risques de cette voie touche à sa fin, tandis que celle concernant la voie normale Martigny – Orsières/Le Châble a débuté.
En parallèle, nous avons effectué les travaux urgents identifiés à la suite des récentes intempéries, tels que l’augmentation du débit du passage inférieur du Torrent de Revenasse, et à la première phase des analyses de risques, incluant la sécurisation de piliers instables dans diverses falaises. Nous avons également entrepris l’entretien de certains ouvrages, comme la purge des filets de protection pare-pierres des Trappistes.
Enfin, des rencontres ont eu lieu avec le canton (SDANA) et l’OFROU pour coordonner la surveillance et les interventions. Nous disposons aujourd’hui des compétences, d’une organisation et d’une documentation nous permettant de mieux gérer nos risques liés aux dangers naturels.
Projets internes en cours
Notre bureau « Infrastructure-Projets » a piloté les études liées aux différents projets d’entretien de nos infrastructures, ainsi que la préparation de l’entier de la documentation requise pour les procédures auprès de l’OFT concernant les projets suivants :
- assainissement du tunnel de Champ-Long
- assainissement du pont des Trappistes
- assainissement et sécurisation du viaduc de Sembrancher
- assainissement des passages inférieurs à Bovernier
- assainissement du pont du Simplon
- nouvelle halte Martigny-Expo, PRODES 2035
- surveillance et réfection de plusieurs murs
- renouvellement des mâts fichés par de nouveaux mâts
- couverture de l’escalier à la gare de Martigny-Bourg
- mesures d’urgence pour l’assainissement de divers tunnels
- création d’un nouveau passage inférieur routier à la route d’Ottan
- pont sur la Dranse – travaux d’abaissement du lit
- sécurisation de la galerie du Bourgout
- déplacement et modernisation de la gare de Vernayaz
- assainissement du pont de la Diligence
- sécurisation et modernisation de la gare de Finhaut
- sécurisation et modernisation de la gare de Martigny
- sécurisation et modernisation de la gare de Salvan
- déplacement du quai et modernisation de la gare des Marécottes
- déplacement de la remise Golettaz à Châtelard
- renouvellement de la ligne de contact entre Vernayaz et Martigny
- projet d’assainissement des mises à la terre à Salvan et Trétien
- déploiement ZBMS + nouvel enclenchement
- prolongement du dépôt Muveran à Vernayaz
- microGrid Bornes EV
- stratégie de transformation des gares sur la voie étroite MBE
- nacelles sur Wagons TMR pour les deux lignes
- wagon VE + RADN VE
FOCUS SUR L’INFRASTRUCTURE DE LA LIGNE MARTIGNY-CHÂTELARD POUR LES ANNÉES À VENIR
Afin de poursuivre l’entretien des infrastructures et des installations au service de la mobilité de la Vallée du Trient, nos forces continueront de se concentrer sur les gares et haltes de la ligne du Martigny – Châtelard.
L’année 2025 nous permettra en particulier de continuer à préparer les procédures d’approbation des plans des gares de Vernayaz, Les Marécottes, Le Trétien et Finhaut et de consolider l’ensemble de la planification de la stratégie avec les parties prenantes concernées.
Tous les investissements entrepris sur la voie étroite ces prochaines années auront toujours un seul et même objectif final : avoir à l’horizon 2030 une ligne prête à affronter les futurs défis liés à la mobilité et au tourisme dans la Vallée du Trient.
En 2025, les interventions sur la voie crémaillère entre Vernayaz et Salvan continueront. De plus, un assainissement de la voie entre La Médettaz et Le Trétien permettra de renouveler plus de 1’000m de voie. Ces deux sujets représentent un grand défi organisationnel et logistique pour le département infrastructure.
Les réflexions continueront en 2025 sur le développement du site des Vorziers avec notamment la création d’un centre infrastructure où seront centralisées toutes les compétences du département, et l’intégration des besoins de CFF CARGO ainsi que de RegionAlps.
« Intensifier la communication pour se rapprocher de nos publics »
CHIFFRES-CLÉS
Impressions digitales
Visiteurs sur l’ensemble de nos sites
Abonnés sur les réseaux sociaux
Année riche en événements et en projets, avec une communication accrue
L’année 2024 a été marquée par une dynamique soutenue au sein du département Marketing et communication. Les nombreuses initiatives mises en œuvre ont permis de renforcer la visibilité de l’entreprise, de consolider sa relation avec ses client·e·s et de contribuer à son développement. Notre volonté est de nous rapprocher de nos publics en faisant connaître l’ensemble de nos prestations, de manière dynamique et innovante afin de marquer les esprits. L’un des axes choisis est de mettre en lumière le travail de l’ombre afin que chacun·e puisse mieux saisir les enjeux de la mobilité. Cela inclut notamment l’élaboration des horaires, les travaux d’infrastructure, l’entretien du matériel roulant, ainsi que toutes les actions essentielles au bon fonctionnement du réseau, souvent méconnues du public.
Les temps forts de l’année
2025 : DE NOUVEAUX DÉFIS ET DES PROJETS AMBITIEUX
Les TMR célèbreront leurs 25 ans d’existence et inaugureront la nouvelle halte de Châtelard VS ainsi que le centre de maintenance voie normale. Un accent sera également mis sur l’intensification des mesures de communication visant à augmenter la fréquentation sur l’ensemble de notre réseau. Pour répondre encore mieux aux attentes de nos client.e.s, de nouvelles initiatives sont en cours de développement.
« En 2024, entre recrutement, formation et bien-être au travail, notre entreprise a consolidé ses effectifs et renforcé la cohésion interne. »
CHIFFRES-CLÉS
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collaborateur.trice.s
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ans de fidélité moyenne à l’entreprise
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apprentis et stagiaires
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jubilaires
(10 ans, 20 ans)
% femmes
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taux de couverture en %
caisse de pension
En 2024, 275 personnes ont collaboré au sein de notre entreprise, dont 266 sous contrat TMR et 9 temporaires, principalement dans le secteur Mobilité. Avec le transfert du personnel camionnage vers une nouvelle société, l’effectif moyen s’est établi à 216 personnes, d’un âge moyen de 45 ans pour les hommes et 41 ans pour les femmes, qui représentent 16 % du personnel. L’ancienneté moyenne est de 10 ans, et nous avons célébré la fidélité de nos employé.e.s avec des anniversaires de service allant de 10 à 20 ans.
Les ressources humaines ont enregistré 110 mouvements de personnel, principalement pour des engagements à durée limitée dans l’accueil des groupes et le comptage des voyageurs. Avec 22 nouvelles embauches et 34 départs, le turnover s’est établi à 3,3 %. Une centaine d’employé.e.s ont bénéficié de formations afin de développer ou maintenir leurs connaissances à jour. Nous avons également maintenu notre engagement en faveur de l’apprentissage et de la réinsertion professionnelle.
Le taux d’absentéisme a diminué et est passé de 5,57 % en 2023 à 4,4 % en 2024, représentant 16 jours d’absence par employé·e, incluant congés maternité et paternité. Après négociations, une augmentation salariale pour 2025 de 1,7 % a été accordée. Les cotisations aux assurances sociales sont restées stables, et le taux d’intérêt minimal LPP a été relevé à 1,25 %, avec un intérêt supplémentaire de 2 %, portant le taux total à 3,25 %.
La gestion du personnel a été une priorité, avec 14 postes mis au concours et 926 candidatures reçues. Nous avons également contribué de manière déterminante à la création de TMR Camionnage SA, notamment à travers les négociations des conditions de travail, la rédaction des contrats, l’organisation des assurances sociales et la gestion des salaires jusqu’à fin 2024. Le climat de travail est resté harmonieux, avec une seule intervention de la personne de confiance.
Enfin, la soirée annuelle du 26 avril a rassemblé 166 participant.e.s dans une ambiance festive, animée par l’artiste valaisanne FORMA et les groupes SUPER NOVA et USELESS BAND, renforçant la cohésion interne.
« Notre engagement au quotidien pour une excellence durable, garantissant fiabilité, protection et bien-être à toutes nos parties prenantes. »
QUALITÉ
Cette année, nous avons obtenu la certification EN 15085-2 CL1, couvrant les activités M (Maintenance) et S (Achat et approvisionnement). Elle s’applique à notre site principal d’Octofer et à nos unités mobiles de Vernayaz et Orsières, attestant de notre maîtrise des normes de soudage ferroviaire.
Cette certification est un outil clé pour garantir une maintenance en tout temps, assurant la continuité et la fiabilité de nos opérations. Elle renforce notre capacité à intervenir rapidement, tout en respectant les exigences de qualité et de sécurité.
Elle reflète enfin notre démarche proactive pour optimiser nos processus internes et garantir des services fiables à toutes nos parties prenantes.
SANTÉ
Cette année, notre engagement en faveur de la santé au travail s’est concrétisé par une initiative innovante sur la protection de la maternité, réalisée en collaboration avec le service de gynécologie-obstétrique du CHVR-HVS. Une partie de la formation continue intitulée « Protection de la maternité : risques et réalités du milieu de travail » a permis de mettre en lumière des enjeux cruciaux, notamment l’identification des risques professionnels spécifiques liés à la maternité.
Notre démarche a été prise par la Médecin cheffe de service de la médecine du Travail à l’HVS, comme exemple pour sensibiliser à l’importance d’une analyse des risques systématique et adaptée, essentielle pour garantir des conditions de travail sécurisées et adaptées aux collaboratrices enceintes.
Cette initiative reflète notre engagement à promouvoir un environnement de travail inclusif et respectueux de la santé de toutes et tous. Elle s’inscrit également dans notre stratégie globale de prévention des risques, en renforçant notre politique de protection pour l’ensemble des employés.
SÉCURITÉ
La formation sur les Facteurs Organisationnels et Humains (FOH), dispensée à l’ensemble des membres de la direction, a représenté une étape clé dans notre démarche de sécurité. Elle a renforcé la compréhension des FOH, en intégrant les dimensions organisationnelles, techniques et humaines qui influencent directement la sécurité, tout en consolidant notre culture de sécurité collective.
Un des principes essentiels introduits est celui de la culture juste, qui exclut la recherche de coupables en cas d’incident ou d’accident. L’objectif est de comprendre pourquoi cela est arrivé afin de corriger les processus ou comportements, pour éviter toute récidive.
Actions concrètes mises en œuvre :
- procédure d’équité : mise en place pour garantir une évaluation des incidents juste et constructive.
- programme de formation sur 3 ans : destiné à ancrer les FOH dans les pratiques quotidiennes des équipes.
- analyse approfondie des événements : pour tirer des enseignements concrets et agir de manière préventive.
Ces initiatives traduisent notre engagement à créer un environnement de travail sûr et fiable, bénéfique pour nos collaborateurs, clients et partenaires.
ENVIRONNEMENT 
Le changement climatique engendre des impacts variés qui compromettent la sécurité et la fiabilité du système ferroviaire. Pour y remédier, les TMR s’appuient sur une prévention des risques proactive et anticipative, visant à limiter les effets des phénomènes climatiques extrêmes. Ces mesures s’inscrivent dans une approche globale de la gestion des dangers naturels, en cohérence avec les recommandations nationales en matière de sécurité des infrastructures de transport.
Les épisodes météorologiques intenses, pluies torrentielles, vents violents, variations extrêmes de température, affectent directement les infrastructures : glissements de terrain, chutes d’arbres sur les voies, surchauffe ou gel des équipements électriques.
Tous ces phénomènes imposent de nouveaux défis pour la gestion des infrastructures ferroviaires, nécessitant une adaptation rapide et une révision continue des priorités.
Pour garantir la sécurité des voyageurs et la résilience des installations, il est essentiel d’anticiper et de planifier sur plusieurs années l’intensification des travaux d’entretien et de prévention.
« En 2024, le service des achats des TMR a connu une forte progression
préparant son évolution et renforcement en 2025. »
CHIFFRES-CLÉS
0
gain sur achats
marchés publics adjugés (14’900’000 CHF)
0
contrats signés (23’940’000 CHF)
fournisseurs actifs
0
mios d’acquisition auprès de tiers
2024 : ÉTAPE IMPORTANTE DANS L’ÉVOLUTION DU SERVICE DES ACHATS
Grâce à des efforts continus d’optimisation, le service a connu une forte progression, à la fois en termes de volume et d’impact. En comparaison avec 2023, les résultats témoignent d’une amélioration continue, sans ressource supplémentaire : le nombre de marchés publics adjugés a augmenté de 150 % (passant de 6 à 15), tandis que les contrats signés ont progressé de 66 % (passant de 21 à 35).
Ces avancées reflètent l’engagement du service à répondre efficacement aux besoins de l’entreprise tout en contribuant à sa vision de performance. L’augmentation du nombre de contrats a non seulement permis de sécuriser les achats stratégiques des TMR, mais elle a également contribué à renforcer et stabiliser la chaîne d’approvisionnement, générant ainsi des gains concret en matière de continuité opérationnelle et de performance globale.
2025 : UNE TRANSFORMATION STRATÉGIQUE POUR DE NOUVEAUX DÉFIS
Pour le futur, le département des achats s’engagera dans une transformation majeure pour renforcer sa contribution en s’adjoignant les fonctions de logistique jusqu’alors comprises dans le département Atelier. Cette réorganisation visera à standardiser les processus, rationaliser les fonctions logistiques et intégrer des approches plus durables. L’objectif est d’améliorer la coordination, l’efficience des processus et d’assurer une gestion responsable des approvisionnements, permettant ainsi aux TMR de relever les défis à venir.
Les priorités s’articuleront autour de deux axes stratégiques :
1) Centralisation des fonctions logistiques
Avec l’arrivée du nouvel atelier de Maintenance Voie Normale, la mise en place d’une structure unifiée permettra de créer des synergies entre les fonctions d’achats, d’approvisionnement et de la logistique. Cette centralisation garantira une meilleure coordination et une allocation optimisée des ressources, tout en maintenant la flexibilité opérationnelle.
2) Standardisation et globalisation des processus
La standardisation des outils et des pratiques à travers les différents départements favorisera une approche globale et cohérente des approvisionnements et des flux logistiques. Cette démarche permettra de simplifier les interactions, de réduire les coûts administratifs et d’améliorer la transparence dans la gestion des stocks.
« 2024 : une année de croissance et de performance, avec un chiffre d’affaires en forte hausse et des résultats dépassant les prévisions grâce à la maîtrise des coûts et au dynamisme de nos activités. »
REVUE DE L’ANNÉE 2024
En 2024, TMR a réalisé un chiffre d’affaires de CHF 57 millions, dépassant de 16.6% les prévisions.
Cela est dû principalement grâce à des contributions des pouvoirs publics extraordinaires, notamment via un avenant pour les coûts uniques liés à la crémaillère du nouveau matériel roulant et aux intempéries dans le Val de Bagnes. Parallèlement, les charges augmentent de 15.9%. Le résultat après impôts est de CHF 1.476 million et excède les prévisions budgétaires, il peut donc être qualifié de très bon.
Les recettes voyageurs du Mont-Blanc Express ont progressé de 15%, franchissant le seuil des 3 millions CHF, établissant ainsi un nouveau record. Grâce à une bonne gestion des recettes annexes et des coûts, le secteur enregistre un résultat positif de KCHF 730.
Du côté des lignes de bus, les recettes affichent une hausse de 14.7% par rapport à l’offre 2024, permettant de compenser les surcoûts liés aux véhicules et aux charges administratives. Les transports urbains et les navettes ont suivi une évolution en ligne avec les prévisions.
Le secteur de l’excursion, désormais réduit à un seul véhicule, est en cours de transfert à notre filiale May Taxi. Quant à notre agence de voyages, elle enregistre une croissance de son chiffre d’affaires de 9%, ce qui lui permet d’atteindre un résultat positif.
L’année 2024 a été marquée par un niveau d’investissements soutenu dans l’infrastructure, avec près de 23 millions investis pour maintenir et moderniser nos deux lignes ferroviaires. Nos équipes ont de fait été fortement sollicitées, entraînant une hausse de 11% de la valorisation des travaux internes par rapport à 2023. Le volume de travaux réalisé pour des tiers reste stable.
Nos ateliers ferroviaires ont accru leur volume de prestations pour les clients externes de 8.6%. L’exercice a aussi été marqué par un excellent rendement dans la location de surfaces à des tiers, avec un taux d’occupation complet de nos espaces disponibles. Notre expertise a par ailleurs bénéficié aux autres sociétés du groupe, générant ainsi des revenus additionnels.
Enfin, nous avons poursuivi la mise à jour du Système de Contrôle Interne (SCI) en documentant les processus de surveillance financière existants. Un audit interne a également été réalisé, mettant en évidence des axes d’amélioration qui ont été pris en compte.
À l’échelle du groupe, le résultat consolidé se monte à CHF 1.728 million après impôts, porté notamment par les excellentes performances de notre société de camionnage. Le total du bilan du groupe excède les CHF 325 millions.
Steve Biolaz
Responsable dpt Finances & Controlling
CHIFFRES-CLÉS
CHIFFRES CLÉS (EN KCHF) | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|
| Charges de personnel | 18 252 | 18 196 | 18 561 | 19 849 | 19 494 |
| Autres charges | 16 117 | 16 840 | 20 377 | 18 602 | 23 587 |
| Amortissements | 10 692 | 11 685 | 11 906 | 12 165 | 12 463 |
| Produits des transports publics | 4 102 | 5 861 | 7 705 | 8 956 | 9 900 |
| Indemnités des pouvoirs publics | 17 725 | 18 368 | 20 625 | 22 287 | 27 553 |
| Autres produits | 23 672 | 23 769 | 23 711 | 19 951 | 19 550 |
| Résultat d’exploitation après impôts | 403 | 1 251 | 1 167 | 547 | 1 476 |
| Immobilisations nettes | 201 359 | 217 497 | 222 312 | 226 950 | 238 816 |
| Dépenses pour investissements | 20 459 | 31 484 | 25 129 | 26 268 | 37 286 |
| Réserves art. 67 LCdF et 36 LTV | 8 445 | 8 991 | 9 221 | 9 223 | 10 554 |
COMPTE DE RÉSULTAT
| PRODUITS | 2024 | 2023 |
|---|---|---|
| PRODUITS DES TRANSPORTS | 10 871 972 | 10 066 033 |
| Voyageurs (transports publics) | 9 875 317 | 8 930 426 |
| Marchandises (transports publics) | 24 894 | 25 213 |
| Tourisme & Camionnage | 971 760 | 1 110 394 |
| PRESTATIONS DES POUVOIRS PUBLICS | 27 553 246 | 22 287 395 |
| PRODUITS ACCESSOIRES | 18 358 645 | 18 738 138 |
| Fermages et loyers | 1 014 531 | 992 663 |
| Produits liés à RegionAlps | 4 202 857 | 3 549 444 |
| Autres prestations pour des tiers | 7 618 139 | 8 882 224 |
| Résultat s/ventes immobilisations | 64 052 | 14 875 |
| Autres produits | 5 459 066 | 5 298 932 |
| TOTAL DES PRODUITS | 56 783 863 | 51 091 565 |
| CHARGES | 2024 | 2023 |
| CHARGES MATIÈRES ET PRESTATIONS | 15 673 315 | 11 572 272 |
| Energie et matières de consommation | 8 945 581 | 8 530 636 |
| Matériel et prestations de tiers | 6 727 734 | 3 041 636 |
| CHARGES DE PERSONNEL | 19 494 494 | 19 849 342 |
| AUTRES CHARGES D’EXPLOITATION | 6 524 263 | 5 963 431 |
| Dépenses générales | 3 549 425 | 3 276 118 |
| Publicité | 378 108 | 364 586 |
| Assurances et dédommagements | 624 180 | 607 227 |
| Prestations de service par des tiers | 1 599 050 | 1 272 829 |
| Fermages et loyers | 465 904 | 425 590 |
| Perte sur débiteurs | – 92 405 | 17 081 |
| AMORTISSEMENTS | 12 462 508 | 12 165 099 |
| Amortissements des immobilisations | 12 391 114 | 12 116 426 |
| Amortissements des participations fin. | 71 394 | 48 672 |
| Résultat s/ventes immobilisations | – | – |
| TOTAL DES CHARGES | 54 154 580 | 49 550 145 |
| RÉSULTAT D’EXPLOITATION | 2 629 283 | 1 541 420 |
| CHARGES ET PRODUITS FINANCIERS | – 1 169 649 | – 963 417 |
| Charges financières | – 1 389 368 | – 1 066 067 |
| Produits financiers | 219 719 | 102 651 |
| RÉSULTAT ORDINAIRE | 1 459 634 | 578 004 |
| CHARGES ET PRODUITS EXCEPTIONNELS | 48 875 | – |
| Charges extraordinaires | – 1 151 125 | – |
| Produits extraordinaires | 1 200 000 | – |
| IMPÔTS DIRECTS | – 32 109 | – 30 525 |
| RÉSULTAT NET | 1 476 401 | 547 479 |
PROPOSITION D’UTILISATION DU RÉSULTAT
| UTILISATION DU RÉSULTAT | 2024 | 2023 |
|---|---|---|
| ATTRIBUTION AUX RÉSERVES | 1 507 905 | 1 014 107 |
| Réserve art. 67 LCdF | 533 478 | 469 472 |
| Réserve art. 36 LTV | 777 904 | – |
| Réserve facultative | 196 523 | 544 635 |
| UTILISATION DES RÉSERVES | – 31 505 | – 466 629 |
| Réserve art. 67 LCdF | – | – 155 097 |
| Réserve art. 36 LTV | – 31 505 | – 311 532 |
| Réserve facultative | – | – |
| RÉSULTAT NET | 1 476 401 | 547 479 |
BILAN
| ACTIFS | 2024 | 2023 |
|---|---|---|
| ACTIFS CIRCULANTS | 20 343 624 | 17 405 987 |
| Trésorerie | 8 594 354 | 7 486 548 |
| Créances ventes et prestations | 3 666 710 | 4 303 809 |
| Ducroire | – 170 000 | – 266 000 |
| Créances envers des entités apparentées | 3 732 255 | 2 969 806 |
| Autres créances | 418 688 | 201 378 |
| Stocks et travaux en cours | 1 934 210 | 1 879 278 |
| Actifs de régularisation | 759 732 | 645 227 |
| Placements à terme | 1 407 675 | 185 940 |
| ACTIFS IMMOBILISÉS | 294 006 291 | 271 112 537 |
| Immobilisations corporelles | 285 415 915 | 262 394 089 |
| Administration générale | 10 978 472 | 11 441 165 |
| Infrastructure | 181 792 772 | 168 232 579 |
| TRV | 24 039 172 | 24 825 831 |
| Tourisme et Camionnage | 12 621 | 62 865 |
| Ateliers et garage | 21 993 101 | 22 388 056 |
| Imm. en cours de construction infrastructure | 21 624 789 | 22 695 907 |
| ./, participation de tiers aux en cours | – 333 479 | – 596 362 |
| Imm. en cours de construction autres secteurs | 25 308 466 | 13 344 049 |
| Immobilisations financières | 8 422 139 | 8 507 890 |
| Immobilisations financières postposées | – | 50 000 |
| Titres | 168 237 | 160 558 |
| TOTAL DE L’ACTIF | 314 349 915 | 288 518 523 |
| PASSIFS | 2024 | 2023 |
| CAPITAUX ÉTRANGERS | 292 239 381 | 267 884 390 |
| Capitaux étrangers à court terme | 12 679 706 | 11 675 122 |
| Dettes résultant d’achats et de prestations | 7 179 666 | 4 797 881 |
| Dettes résultant de créances sociales | 190 247 | 268 331 |
| Dettes envers des entités apparentées | 111 846 | 156 852 |
| Dettes à court terme portant intérêts | 1 684 254 | 3 192 080 |
| Dettes à court terme ne portant pas intérêts | 1 335 084 | 1 434 864 |
| Passifs de régularisation | 2 178 608 | 1 825 115 |
| Capitaux étrangers à long terme | 279 559 675 | 256 209 267 |
| Dettes ne portant pas intérêts | 8 332 000 | 8 791 000 |
| Dettes à long terme portant intérêts | 64 195 075 | 51 707 486 |
| Provisions à long terme | 334 148 | 664 769 |
| Contributions des pouvoirs publics | 206 698 452 | 195 046 013 |
| CAPITAUX PROPRES | 22 110 534 | 20 634 134 |
| Capital social | 6 790 000 | 6 790 000 |
| Propres parts du capital | – 28 290 | – 28 289 |
| Réserve légale issue du bénéfice | 1 841 552 | 1 841 551 |
| Réserve art. 67 LCdF | 9 790 027 | 9 212 616 |
| Réserve art. 36 LTV | 764 192 | 10 823 |
| Réserve facultative issue du bénéfice | 2 953 053 | 2 807 432 |
| TOTAL DU PASSIF | 314 349 915 | 288 518 523 |
TABLEAU DES FLUX DE TRÉSORERIE
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| TRÉSORERIE À L’OUVERTURE | 7 486 548 | 5 086 386 |
| ACTIVITÉS D’EXPLOITATION | ||
| Résultat net d’entreprise | 1 476 401 | 547 479 |
| Résultat s/ventes immobilisations | – 64 052 | – 48 108 |
| Dotation aux amortissements ordinaires | 12 400 882 | 12 116 426 |
| Dotation aux amortissements extraordinaires | 1 000 000 | – |
| Variation des immobilisations financières | 135 751 | – 6 643 915 |
| Variation des titres | – 7 679 | 1 544 |
| Dotation(+) / dissolution(-) de provisions à long terme | – 330 621 | – 247 460 |
| CAPACITÉ D’AUTOFINANCEMENT DE L’EXPLOITATION | 14 610 681 | 5 725 967 |
| Variation des créances | – 438 660 | 3 734 074 |
| Variation de stocks | – 54 933 | – 68 845 |
| Variation des autres postes de l’actif | – 1 336 240 | 305 278 |
| Variation des fonds étrangers à court terme | 1 004 583 | 3 278 568 |
| VARIATION DU FONDS DE ROULEMENT NET | – 825 249 | 7 249 076 |
| Flux financiers provenant de l’exploitation | 13 785 432 | 12 975 042 |
| ACTIVITÉS D’INVESTISSEMENTS | ||
| Dépenses de construction de l’administration | – 1 452 892 | – 459 581 |
| Dépenses de construction infrastructure voie normale | – 7 635 385 | – 9 630 886 |
| Dépenses de construction infrastructure voie étroite | – 14 262 923 | – 13 783 276 |
| Dépenses de construction trafic régional voyageurs | – 7 227 221 | – 545 349 |
| Dépenses de construction camionnage | – | 41 218 |
| Dépenses de construction centres de maintenance | – 5 844 287 | – 1 320 323 |
| Dépenses d’immobilisations incorporelles | – | – |
| Désinvestissements | 64 052 | 3 286 583 |
| Flux financiers relatifs aux investissements | – 36 358 655 | – 22 411 616 |
| ACTIVITÉS DE FINANCEMENT | ||
| Variation des dettes financières à long terme | 12 028 589 | – 851 152 |
| Variation des contributions d’invest. pouvoirs publics | 11 652 440 | 12 687 887 |
| Variation des actions propres | – | – |
| Flux financiers relatifs au financement | 23 681 029 | 11 836 736 |
| Variation de la trésorerie | 1 107 806 | 2 400 162 |
| TRÉSORERIE A LA CLÔTURE | 8 594 354 | 7 486 548 |
ANNEXE AUX COMPTES
1. PRINCIPES COMPTABLES
Selon l’ordonnance du DETEC concernant la comptabilité des entreprises concessionnaires (OCEC), les comptes annuels doivent donner une image fidèle du patrimoine, de la situation financière et des résultats.
Conformément à l’article 4 de l’OCEC, nous avons appliqué les normes comptables suivantes :
- Swiss Gaap RPC pour les secteurs indemnisés
- Code des obligations pour les activités annexes
Les conventions générales comptables ont été appliquées dans le respect des principes de prudence et de continuité d’exploitation.
La somme de toutes les indemnités versées par la Confédération et les cantons au titre du transport régional de voyageurs et du secteur Infrastructure dépassant les 10 millions de francs par an, la société est soumise au contrôle ordinaire (art. 4 al. 3 OCEC).
2. RAISON DE COMMERCE, FORME JURIDIQUE ET SIÈGE
La société est inscrite au registre du commerce sous le nom de « TMR Transports de Martigny et Régions SA », sous la forme juridique de société anonyme et de siège social à Martigny.
3. SYSTÈME DE CONTRÔLE INTERNE
TMR a procédé à une évaluation des risques financiers des principaux processus :
- l’élaboration des offres relatives au transport public et des budgets ;
- l’établissement des reportings mensuels et la clôture des comptes ;
- la gestion des liquidités, des clients, des fournisseurs et des stocks ;
- la gestion de la fiscalité, des immobilisations, des accidents, de l’actionnariat et du contrôle du trafic ;
- le respect des principes du droit des subventions
- le controlling
D’autre part, les couvertures d’assurance RC et Incendie de l’ensemble des activités de TMR ont été analysées.
L’analyse des risques est approuvée par le Conseil d’administration.
4. EXAMEN DES COMPTES PAR L’OFFICE FÉDÉRAL DES TRANSPORTS
À l’OFT, les sections Trafic Voyageurs et Réseau ferré vérifient ponctuellement et en fonction des risques dans le cadre de leur activité de controlling si les comptes annuels respectent les prescriptions légales et les conventions sur les contributions et les prêts des pouvoirs publics fondées sur ces prescriptions. L’OFT vérifie en particulier que les indemnités, les aides financières et les résultats annuels soient comptabilisés correctement. Ces vérifications complètent celles de l’organe de révision des entreprises ainsi que les audits spéciaux des subventions conformément à l’art. 4, al. 4, OCEC.
5. RÈGLES D’ÉVALUATIONS
Les éléments inscrits en comptabilité sont évalués selon la méthode des coûts historiques.
5.1 COURS UTILISÉS
Les cours utilisés pour les opérations en euro sont :
- cours pour les opérations en cours de période :
- 01.01 – 31.10.2024 : 1.00
- 01.11 – 10.12.2024 : 0.9491
- 11.12 – 31.12.2024 : 0.928
- cours du 31 décembre pour les opérations de clôture
- 2024: 0.93848 — 2023 : 0.9297
5.2 CRÉANCES CLIENTS
Les montants dus par nos clients sont comptabilisés à la valeur nominale. Les créances douteuses sont traitées séparément et une provision pour pertes sur créances de CHF 170’000.- est constituée.
5.3 COMPTES DE RÉGULARISATION
Conformément au principe d’intégralité de la comptabilité, les charges et les produits concernant la période sont comptabilisés par les postes transitoires.
5.4 IMMOBILISATIONS
Les immobilisations sont évaluées à leur prix d’acquisition ou à leur coût de construction, déduction faite des amortissements.
Les durées d’amortissement utilisées sont conformes à la RTE 29900 pour le secteur infrastructure et à l’art. 11 de l’OCEC pour les autres secteurs.
Les immobilisations en cours de construction sont constituées des montants engagés dans les différents projets au cours de l’exercice.
Les participations sont comptabilisées au maximum à leur valeur d’acquisition et ajustées par rapport à leur valeur actuelle.
5.5 PARTICIPATIONS
TMR détient 18 % du capital-actions de la société RegionAlps SA, dont le siège social se situe à Martigny. Le résultat de cette société étant en réserve bloquée (art. 64), l’actualisation de la valeur n’est pas nécessaire.
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| Valeur comptable au bilan | 1 197 000 | 1 197 000 |
En 2012, TMR a racheté la société Perrodin Voyages Sàrl. Les activités ont été intégrées à notre agence de voyages « TMR Voyages ». L’entité a été maintenant définitivement liquidée.
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| Valeur comptable au bilan | – | 8 203 |
Depuis 2021, TMR détient le 100 % de la société May Taxi & Limousine SA. La valeur comptable au bilan correspond au coût historique, déduction faite de corrections de valeurs comptabilisées lors d’exercices antérieurs.
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| Valeur comptable au bilan | 530 226 | 530 226 |
En 2023, en vue du transfert de l’activité camionnage (transfert de patrimoine), TMR a racheté les actions Giroud Transports (45 %) ainsi que les actions propres (10 %) pour posséder le 100 % du capital. Ensuite, le capital-actions a été augmenté de 400 actions de valeur nominale de 1’000.-, pour être porté à 500’000 avec un agio de 4’500’000. La valeur comptable au bilan au 31.12.2024 correspond à la valeur d’acquisition, et est ainsi conforme au droit du CO.
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| Valeur comptable au bilan | 5 002 500 | 5 002 500 |
En juin 2015, TMR a constitué une société en France avec pour raison sociale « TMR France SAS ». Le 100 % du capital-actions de la société appartient à TMR et la participation figure au bilan à la valeur des fonds propres, au cours de clôture.
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| Valeur comptable au bilan | 27 436 | 32 441 |
En 2016, la société Verbier Mobility Sàrl a été fondée. Elle a pour but d’étudier le développement futur des transports dans la vallée de Bagnes. TMR possède le 33.3 % des actions. Lors de la dernière AG, il a été décidé de mettre en liquidation cette société. Le processus va durer jusqu’à environ fin 2025.
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| Valeur comptable au bilan | 1 | 1 |
En 2019, la société pompAbéton SA a été fondée, avec pour actionnaires les sociétés Moret Frères SA, Consortium de Décharge du Merdenson Sàrl et TMR SA. Elle a pour but toute activité en lien avec le pompage et le transport de béton. TMR possède le 24 % des actions. La valeur comptable au bilan au 31.12.2024 correspond à la valeur d’acquisition, et est ainsi conforme au droit du CO.
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| Valeur comptable au bilan | 24 000 | 24 000 |
En 2020, TMR s’est associé aux entreprises Favre Transports et Retripa Valais pour la création de la société Centre de Transferts Martigny SA, ayant pour but l’exploitation d’un centre de tri. La société est en liquidation et le processus va durer jusqu’à environ fin 2025.
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| Valeur comptable au bilan | 1 | 1 |
La société Vallée du Trient Tourisme SA a été créée en 2011, avec pour partenaires les Communes de la Vallée du Trient : Vernayaz, Salvan, Finhaut et Trient. Elle a pour but la promotion touristique de la région. La participation de TMR se monte à CHF 30’000, soit 30 % du capital social. La valeur comptable au bilan au 31.12.2024 correspond à la valeur des fonds propres, et est ainsi conforme au droit du CO.
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| Valeur comptable au bilan | 30 000 | 30 000 |
6. EMPLOIS À PLEIN TEMPS (EPT)
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| Nombre d’équivalents plein temps annuels (EPT) | 173.11 | 195.94 |
7. DETTES ENVERS LES INSTITUTIONS DE PRÉVOYANCE
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| Dettes envers les institutions de prévoyance | – 76 652 | – 98 566 |
8. VALEURS RÉSIDUELLES DES DETTES DE LEASING À LONG TERME
| ECHÉANCE | 2024 | 2023 | |
|---|---|---|---|
| Raiffeisen – leasing bus navettes | 2025 | – | 87 065 |
| Raiffeisen – leasing bus et minibus de lignes | 2027 | 525 943 | – |
| Credit Suisse – Z870 | 2044 | 15 538 514 | 16 352 383 |
9. SÛRETÉS CONSTITUÉES EN FAVEUR DE TIERS
| Garantie | ||
|---|---|---|
| Emprunt UBS TMR Camionnage | 6 501 003 |
10. DÉTAILS SUR LES CAPITAUX ÉTRANGERS À LONG TERME
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| Crédit NPR – Halle Catogne | 1 000 000 | – |
| Crédit NPR – Octofer | 3 332 000 | 3 666 000 |
| DETTES NE PORTANT PAS INTÉRÊTS | 4 332 000 | 3 666 000 |
| Leasings | 11 855 075 | 11 837 486 |
| Prêt UBS – placement privé | 10 000 000 | 10 000 000 |
| Prêt UBS – placement privé Z890 | 11 800 000 | 11 800 000 |
| Prêt UBS – placement privé camionnage | 2 640 000 | 2 970 000 |
| Prêt BKB – placement privé Z890 | 8 300 000 | – |
| Prêt BAS – placement privé halle Catogne | 4 500 000 | – |
| Prêt à terme caisse pension Migros | 5 000 000 | 5 000 000 |
| Prêt à terme PostFinance | 7 100 000 | 7 100 000 |
| Prêt Groupe Mutuel Prévoyance | 3 000 000 | 3 000 000 |
| Prêt de la Commune de Bagnes | 4 000 000 | 4 125 000 |
| Prêt de la Commune de Martigny | – | 1 000 000 |
| DETTES PORTANT INTÉRÊTS | 68 195 075 | 56 832 486 |
| PROVISIONS À LONG TERME | 334 148 | 664 769 |
| Dettes envers la Confédération | 163 097 923 | 151 106 637 |
| – prêts en remboursement | 3 043 631 | 3 376 357 |
| – prêts conditionnellement remboursables | 160 054 293 | 147 730 280 |
| Dettes envers le Canton du Valais | 43 600 529 | 43 939 376 |
| – prêts en remboursement | 4 782 778 | 5 121 625 |
| – prêts conditionnellement remboursables | 38 817 751 | 38 817 751 |
| CONTRIBUTIONS D’INVESTISSEMENTS DES POUVOIRS PUBLICS | 206 698 452 | 195 046 013 |
| TOTAL | 279 559 675 | 256 209 267 |
11. MONTANT TOTAL DES ACTIFS ENGAGÉS EN GARANTIE DES DETTES
| Type | Constitution | Parcelle/commune | Garantie |
|---|---|---|---|
| Cédule hypothécaire – 1er rang | 26.04.2006 | 4055 – Martigny | 550 000 |
| Cédule hypothécaire – 1er rang | 18.12.2017 | 1715 – Martigny | 4 000 000 |
| Cédule hypothécaire – 2ème rang | 26.11.2024 | 1715 – Martigny | 4 000 000 |
12. RÉSULTAT EXTRAORDINAIRE
Les charges de révision « opération caisse Z800 » par la SNCF entre 2019 et 2023 se montent à CHF 151’125. En contrepartie, nous avons dissous la provision pour réparation véhicules de CHF 200’000. Le delta de CHF 48’475 a été porté au crédit de la réserve art. 36 LTV – train.
Le prêt accordé par la ville de Martigny pour la réalisation des voies de raccordement jusqu’à la halle Octofer a été porté en déduction des investissements d’acquisition du site, en accord avec l’OFT.
13. PROPRES PARTS DU CAPITAL
Le nombre d’actions propres TMR au 31.12.2024 s’élève à 35’117 actions à la valeur d’acquisition. 27’460 anciennes actions au porteur des compagnies MO/MC n’ont pas été échangées dans le délai légal et ont été converties en actions propres.
| Nombre | Valeur | ||
|---|---|---|---|
| Actions propres au 01.01.2024 | 7 657 | 28 389 | |
| Mouvement des actions propres | 27 460 | 1 | |
| Actions propres au 31.12.2024 | 35 117 | 28 390 |
14. STRUCTURE DU CAPITAL SOCIAL
Les actions de TMR sont réparties comme suit :
| TABLEAU DE L’ACTIONNARIAT TMR | |||
|---|---|---|---|
| Confédération | 293 404 | 43.21 % | |
| Canton | 289 025 | 42.57 % | |
| Communes | 26 639 | 3.92 % | |
| Privés | 34 815 | 5.13 % | |
| Actions propres | 35 117 | 5.17 % | |
| TOTAL | 679 000 | 100.00 % | |
15. ASSURANCES
Une analyse par secteur d’activité a été effectuée, avec pour but de garantir l’intégralité de couverture.
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| RC | ||
| Exploitation ferroviaire (y c. infrastructures) | 100 000 000 | 100 000 000 |
| Trafic voyageurs routiers | 100 000 000 | 100 000 000 |
| Assurance entreprise | 20 000 000 | 20 000 000 |
| Bureau d’ingénierie ferroviaire | 20 000 000 | 20 000 000 |
| Service avalanche Vallée du Trient | 20 000 000 | 20 000 000 |
| Autres secteurs | 10 000 000 | 10 000 000 |
| CHOSES | ||
| Flotte véhicules | 100 000 000 | 100 000 000 |
| Biens mobiliers | 52 700 000 | 52 700 000 |
| Bâtiments | 77 510 400 | 77 510 400 |
| Matériel roulant | 57 382 000 | 57 382 000 |
| Infrastructures | 33 199 000 | 33 199 000 |
| Autres choses | 29 160 000 | 29 160 000 |
16. MONTANT DES HONORAIRES VERSÉS À L’ORGANE DE RÉVISION
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| Prestations en matière de révision | 33 000 | 29 500 |
17. PERSONNES ET ENTREPRISES LIÉES
Les avoirs et les engagements inscrits au bilan ainsi que les transactions relatives à des entreprises liées présentées dans le compte de résultat proviennent essentiellement des entités associées ou des actionnaires.
Les livraisons et prestations relatives à des entreprises liées s’effectuent au prix de marché (prix qui aurait été convenu entre des tiers indépendants). Les charges et les bonifications d’intérêts ont lieu aux taux d’intérêt fiscalement autorisés.
ACTIONNAIRES
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| BILAN | ||
| Créances résultant de livraisons et de prestations | 2 566 058 | 2 212 156 |
| Dettes résultant de livraisons et de prestations | 274 317 | 222 033 |
| COMPTE DE RÉSULTAT | ||
| Produits opérationnels et financiers | 31 012 081 | 29 123 586 |
| Charges opérationnelles et financières | 7 108 981 | 3 522 673 |
SOCIÉTÉS FILLES
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| BILAN | ||
| Créances résultant de livraisons et de prestations | 2 415 265 | 1 937 916 |
| Dettes résultant de livraisons et de prestations | 46 750 | 81 590 |
| COMPTE DE RÉSULTAT | ||
| Produits opérationnels et financiers | 5 235 433 | 9 575 645 |
| Charges opérationnelles et financières | 1 610 366 | 7 092 239 |
| Dividendes reçus | – | – |
18. TABLEAU DE MOUVEMENT DES CAPITAUX PROPRES
Les capitaux propres ont été modifiés selon le tableau d’utilisation du résultat et la société ne verse aucun dividende.
D’autre part, TMR possède des actions propres à la valeur nominale. Conformément aux normes RPC, ces actions sont portées en diminution du capital-actions.
| 2024 | 2023 | ||
|---|---|---|---|
| Capital social | 6 790 000 | 6 790 000 | |
| Propres parts du capital | – 28 290 | – 28 289 | |
| Réserve générale | 1 841 552 | 1 841 551 | |
| Réserves bloquées | 10 456 998 | 9 223 439 | |
| Solde initial | 9 223 439 | 9 220 596 | |
| Affectation du résultat – art. 67 LCdF et 36 LTV | 1 233 558 | 2 844 | |
| Réserves libres | 3 050 274 | 2 807 432 | |
| Solde initial | 2 807 432 | 2 262 797 | |
| Affectation du résultat libre | 242 842 | 544 635 | |
| TOTAL | 22 110 534 | 20 634 134 |
19. RÉSULTAT D’EXPLOITATION PAR ACTIVITÉ
Le résultat par secteur est issu de la comptabilité analytique sur la base de l’art. 2 OCEC
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| Infrastructure Voie normale | 517 192 | 469 472 |
| Infrastructure Voie étroite | 16 286 | – 155 097 |
| Ligne du Mont-Blanc Express | 729 029 | – 3 079 |
| Lignes de bus TRV | – 77 824 | – 308 453 |
| Tourisme & Camionnage | 326 729 | 253 405 |
| Autres prestations | – 83 887 | 291 230 |
| RÉSULTAT ORDINAIRE (après impôts) | 1 427 526 | 547 479 |
| Résultat extraordinaire (TRV : VE) | 48 875 | – |
| Résultat extraordinaire autres secteurs | – | – |
| RÉSULTAT D’ENTREPRISE | 1 476 401 | 547 479 |
Il est utile de préciser les éléments suivants, intégrés au résultat, pour la bonne compréhension des comptes 2024 :
-
Provision pour entretien des bogies (modèle de lissage) :
-
Le modèle de lissage des coûts d’entretien des bogies pour les rames Z800 et Z870 a fait l’objet d’un audit de la part de l’OFT en 2020, demandant notamment que TMR établisse les modèles sur la durée de vie des véhicules et non pas sur un cycle de 12 ans comme actuellement.
-
Les Z800 arrivant en fin de vie (2026), nous avons rectifié les entretiens prévus pour les dernières années et corrigé la provision (+ CHF 10’291.00). En accord avec les commanditaires, nous renonçons à revoir le modèle dans son ensemble.
-
Pour les Z870, le modèle révisé par TMR a été approuvé par les commanditaires. A ce titre, nous avons ajusté la provision (CHF -127’078.00) conformément au modèle.
-
Augmentation de la provision pour heures supplémentaires de CHF 26’166.00.
-
Diminution de la provision pour litiges de CHF 40’000.00
-
Elimination de la provision pour entretien véhicules : la SNCF nous a fait parvenir leur décompte pour les travaux de l’opération caisse Z800 qui a duré de 2019 à 2023, qui se montent à CHF 151’125. La provision de CHF 200’000 permet d’absorber ces coûts et le solde est comptabilisé au crédit de la réserve TRV art. 36.
20. LISTE DES DÉPENSES RELATIVES AUX INVESTISSEMENTS 2024
| ADMINISTRATION | ||||
|---|---|---|---|---|
| Informatique – sites internet et logiciels | 207 616 | |||
| Bâtiments | 56 947 | |||
| Rachat centre de tri | 554 450 | |||
| Transfert coûts panneaux photovoltaïques | – 63 947 | |||
| Transformateur Vernayaz – part privée | 620 052 | |||
| Manuel de gestion de crise | 10 000 | |||
| Véhicules de fonction et service | 67 808 | 1 452 925 | ||
| INFRASTRUCTURE | ||||
| Voie normale | ||||
| Assainissement des ponts | 851 982 | |||
| Assainissement des murs de soutènement | 159 879 | |||
| Aménagement PRODES 2030 – halte My-Expo | 81 157 | |||
| Tunnel du Champ-Long | 307 924 | |||
| Protection dangers naturels | 227 061 | |||
| Installations photovoltaïques | 178 238 | |||
| Travaux de ligne de contact | 193 094 | |||
| Installations de sécurité | 666 206 | |||
| Réfection voie et appareils de voie | 723 413 | |||
| Suppression PN Neuvilles | 4 433 493 | |||
| Système informations voyageurs | 108 868 | |||
| Autres petits projets | 263 625 | |||
| Voie étroite | ||||
| Assainissement des tunnels | 1 319 359 | |||
| Profil d’espace libre | 12 540 | |||
| Assainissement ponts | 749 632 | |||
| Remaniement faisceau de voies et des quais | 321 088 | |||
| Assainissement gares (MALT) | 351 120 | |||
| Aménagement des gares | 2 115 857 | |||
| Assainissement de la voie | 4 821 185 | |||
| Sécurisation falaise crémaillère | 548 839 | |||
| Assainissement de murs | 598 752 | |||
| Prolongation crémaillère Salvan-Vernayaz | 130 498 | |||
| Marécottes – croisement UM | 279 875 | |||
| Installations photovoltaïques | 111 028 | |||
| Assainissement LC | 37 834 | |||
| Transformateur Vernayaz | 618 990 | |||
| Déploiement ZBMS et nouvel enclenchement | 1 375 097 | |||
| Déplacement remise Infra Châtelard-Frontière | 116 050 | |||
| Refit sous-stations | 52 170 | |||
| Véhicules infrastructure | 812 521 | |||
| Autres petits projets | 194 004 | 22 761 379 | ||
| TRAFIC RÉGIONAL DE VOYAGEURS | ||||
| Appareils de vente | 16 750 | |||
| Projet ‹‹temps réel›› + SAEIV | 158 376 | |||
| Nouveau matériel roulant | 5 750 039 | |||
| Mise à niveau matériel roulant existant | 26 367 | |||
| Véhicules routiers | 1 107 354 | |||
| Panneaux photovoltaïques Vernayaz | 168 360 | |||
| 7 227 246 | ||||
| CENTRES DE MAINTENANCE | ||||
| Ferroviaire | ||||
| Equipements | 379 586 | |||
| Rénovation bâtiment Vernayaz | 130 726 | |||
| Révision tour en fosse | 211 693 | |||
| Projet Halle Le Catogne | 5 025 846 | |||
| Routier | ||||
| Réfection système traitement des eaux | 61 300 | |||
| Nouveau palan | 35 179 | 5 844 329 | ||
| DÉPENSES ANNUELLES RELATIVES AUX INVESTISSEMENTS | 37 285 878 | |||
| Participation de tiers aux investissements et frais non-activables | – 863 171 | |||
| Désinvestissements | – 64 052 | |||
| FLUX FINANCIERS RELATIFS AUX INVESTISSEMENTS | 36 358 655 |
21. TABLEAU GLOBAL DES IMMOBILISATIONS
Les valeurs d’acquisition et amortissements ont varié de la manière suivante :
| VALEURS D’ACQUISITION | SOLDE AU 01.01.2024 | ENTRÉES | SORTIES | SOLDE AU 31.12.2024 |
|
|---|---|---|---|---|---|
| A0 Bâtiments et terrains | 66 215 035 | 2 243 635 | – 87 254 | 68 371 416 | |
| A1 Ouvrages d’art | 58 491 085 | 9 556 639 | – | 68 047 724 | |
| A2 Voie ferrée | 79 223 593 | 6 184 532 | – | 85 408 125 | |
| A3 Installations de courant de traction | 33 014 697 | 3 684 880 | – | 36 699 577 | |
| A4 Installations de sécurité | 36 014 078 | 661 630 | – | 36 675 708 | |
| A5 Installations à basse tension et de télécommunication | 4 531 824 | 854 980 | – | 5 386 804 | |
| A6 Installations d’accueil | 20 932 686 | – | – | 20 932 686 | |
| A7 Véhicules ferroviaires et routiers | 74 087 455 | 1 415 556 | – 2 672 188 | 72 830 823 | |
| A8 Moyens d’exploitation et divers | 13 257 579 | 664 672 | – 57 571 | 13 864 680 | |
| IMMOBILISATIONS | 385 768 031 | 25 266 524 | – 2 817 013 | 408 217 542 | |
| FONDS D’AMORTISSEMENTS | SOLDE AU 01.01.2024 | DOTATIONS | REPRISES | SOLDE AU 31.12.2024 |
|
| A0 Bâtiments et terrains | 15 573 818 | 2 340 307 | – 87 254 | 17 826 870 | |
| A1 Ouvrages d’art | 18 416 501 | 1 152 865 | – | 19 569 366 | |
| A2 Voie ferrée | 26 935 716 | 2 815 525 | – | 29 751 242 | |
| A3 Installations de courant de traction | 16 832 236 | 1 286 598 | – | 18 118 835 | |
| A4 Installations de sécurité | 14 549 687 | 2 279 605 | – | 16 829 293 | |
| A5 Installations à basse tension et de télécommunication | 2 638 172 | 339 773 | – | 2 977 945 | |
| A6 Installations d’accueil | 3 731 585 | 602 931 | – | 4 334 517 | |
| A7 Véhicules ferroviaires et routiers | 50 307 338 | 1 956 189 | – 2 672 188 | 49 591 338 | |
| A8 Moyens d’exploitation et divers | 9 832 481 | 627 089 | – 57 571 | 10 401 999 | |
| FONDS D’AMORTISSEMENTS | 158 817 535 | 13 400 882 | – 2 817 013 | 169 401 404 | |
| VALEUR RESIDUELLE | 226 950 496 | 11 865 642 | – | 238 816 138 | |
| Imm. en cours de construction | 35 443 593 | 37 285 878 | – 26 129 695 | 46 599 776 | |
| VALEUR NETTE | 262 394 089 | 49 151 520 | – 26 129 695 | 285 415 915 |
22. SÉPARATION DU SECTEUR INFRASTRUCTURE
22.1 COMPTE DE RESULTAT PAR SECTEURS
| INFRASTRUCTURE | VOYAGEURS TRV | AUTRES SECTEURS | TOTAL HORS INFRASTRUCTURE |
|
|---|---|---|---|---|
| PRODUITS | 20 239 952 | 18 324 956 | 21 160 225 | 39 485 180 |
| Produits des transports | – | 4 777 141 | 6 094 831 | 10 871 972 |
| Contributions des pouvoirs publics – exploitation | 3 865 000 | 13 237 823 | 657 618 | 13 895 441 |
| Contributions des pouvoirs publics – investissements | 9 792 805 | – | – | – |
| Revenus du prix du sillon | 2 721 550 | – | – | – |
| Prestations pour des tiers | 554 926 | 277 736 | 11 084 147 | 11 361 883 |
| Produits des locations | 316 984 | – | 697 548 | 697 548 |
| Propres prestations | 2 697 370 | – | 1 000 897 | 1 000 897 |
| Produits financiers | – | 24 213 | 195 506 | 219 719 |
| Autres produits | 291 317 | 8 043 | 1 429 678 | 1 437 721 |
| CHARGES | 19 706 474 | 17 627 430 | 20 931 593 | 38 559 023 |
| Coûts directs d’exploitation | 2 383 480 | 311 005 | 6 728 150 | 7 039 154 |
| Redip sur indemnités d’exploitation | 139 140 | 476 561 | – | 476 561 |
| TOTAL COÛTS DIRECTS | 2 522 620 | 787 566 | 6 728 150 | 7 515 715 |
| Coûts de personnel | 3 826 465 | 4 856 310 | 6 995 510 | 11 851 821 |
| Coûts de la régulation du trafic | 952 649 | – | – | – |
| Coûts de la vente et distribution | – | 470 552 | – | 470 552 |
| Coûts des véhicules | 419 722 | 7 119 954 | 2 073 223 | 9 193 177 |
| Coûts des bâtiments | 378 019 | – | 207 907 | 207 907 |
| Frais d’administration et marketing | 1 811 399 | 2 043 175 | 2 018 494 | 4 061 669 |
| Coûts du sillon | 2 796 | 1 187 141 | 1 531 614 | 2 718 755 |
| TOTAL COÛTS INDIRECTS | 7 391 050 | 15 677 132 | 12 826 748 | 28 503 880 |
| Coûts d’amortissements | 9 146 365 | 1 162 733 | 1 376 695 | 2 539 428 |
| Coûts d’investissements non-activables (CINA) | 293 899 | – | – | – |
| Redip sur indemnités d’amortissement | 352 541 | – | – | – |
| TOTAL COÛTS D’AMORTISSEMENT | 9 792 805 | 1 162 733 | 1 376 695 | 2 539 428 |
| RÉSULTAT | 533 478 | 697 525 | 228 632 | 926 157 |
22.2 BILAN PAR SECTEURS
| ACTIFS | INFRASTRUCTURE | AUTRES SECTEURS | NON ATTRIBUABLE |
|---|---|---|---|
| ACTIFS CIRCULANTS | 795 155 | 9 588 574 | 9 959 895 |
| Trésorerie | 42 134 | – | 9 959 895 |
| Créances ventes et prestations | 639 791 | 3 026 919 | – |
| Ducroire | – | – 170 000 | – |
| Créances envers des entités apparentées | – | 3 732 255 | – |
| Autres créances | – | 418 688 | – |
| Stocks | 29 157 | 1 905 053 | – |
| Actifs de régularisation | 84 074 | 675 659 | – |
| ACTIFS IMMOBILISÉS | 203 084 082 | 90 922 209 | – |
| Immobilisations corporelles | 203 084 082 | 82 331 833 | – |
| Administration générale | – | 10 978 472 | – |
| Infrastructure | 181 792 772 | – | – |
| TRV | – | 24 039 172 | – |
| Tourisme et Camionnage | – | 12 621 | – |
| Ateliers et garage | – | 21 993 101 | – |
| Imm. en cours de construction infrastructure | 21 624 789 | – | – |
| ./. participation de tiers aux en cours | – 333 479 | – | – |
| Imm. en cours de construction autres secteurs | – | 25 308 466 | – |
| Immobilisations financières | – | 8 422 139 | – |
| Titres | – | 168 237 | – |
| ACTIFS AVANT COMPENSATION | 203 879 237 | 100 510 783 | 9 959 895 |
| TOTAL DE L’ACTIF | 203 879 237 | 100 510 783 | 9 959 895 |
| PASSIFS | INFRASTRUCTURE | AUTRES SECTEURS | NON ATTRIBUABLE |
CAPITAUX ÉTRANGERS | 202 311 433 | 89 737 701 | 190 247 |
| Capitaux étrangers à court terme | 3 371 585 | 9 117 874 | 190 247 |
| Dettes résultant d’achats et de prestations | 3 129 436 | 4 050 230 | – |
| Dettes résultant de créances sociales | – | – | 190 247 |
| Dettes envers des entités apparentées | 209 221 | – 97 376 | – |
| Dettes à court terme portant intérêts | – | 1 684 254 | – |
| Dettes à court terme ne portant pas intérêts | – | 1 335 084 | – |
| Passifs de régularisation | 32 927 | 2 145 681 | – |
| Capitaux étrangers à long terme | 198 939 848 | 80 619 827 | – |
| Dettes ne portant pas intérêts | – | 8 332 000 | – |
| Dettes à long terme portant intérêts | – | 64 195 075 | – |
| Provisions à long terme | 67 804 | 266 343 | – |
| Contributions des pouvoirs publics – Confédération | 160 054 293 | 3 043 631 | – |
| Contributions des pouvoirs publics – Canton du Valais | 38 817 751 | 4 782 778 | |
CAPITAUX PROPRES | 9 790 027 | 3 717 245 | 8 603 262 |
| Capital social | – | – | 6 790 000 |
| Propres parts du capital | – | – | – 28 290 |
| Réserve légale issue du bénéfice | – | – | 1 841 552 |
| Réserve art. 67 LCdF | 9 790 027 | – | – |
| Réserve art. 36 LTV | – | 764 192 | – |
| Réserve facultative issue du bénéfice | – | 2 953 053 | – |
| PASSIFS AVANT COMPENSATION | 212 101 461 | 93 454 945 | 8 793 509 |
| COMPTE DE COMPENSATION | – 8 222 223 | 7 055 837 | 1 166 386 |
| TOTAL DU PASSIF | 203 879 237 | 100 510 783 | 9 959 895 |
22.3 IMMOBILISATIONS DU SECTEUR INFRASTRUCTURE
22.3.1 TABLEAU DES IMMOBILISATIONS DU SECTEUR INFRASTRUCTURE
Les valeurs d’acquisition et amortissements ont varié de la manière suivante :
| VALEURS D’ACQUISITION | SOLDE AU 01.01.2024 | ENTRÉES | SORTIES | SOLDE AU 31.12.2024 |
|---|---|---|---|---|
| A0 Bâtiments et terrains | 18 373 231 | 1 516 345 | – | 19 889 576 |
| A1 Ouvrages d’art | 58 491 085 | 9 556 639 | – | 68 047 724 |
| A2 Voie ferrée | 79 223 593 | 6 184 532 | – | 85 408 125 |
| A3 Installations de courant de traction | 33 014 697 | 3 684 880 | – | 36 699 577 |
| A4 Installations de sécurité | 36 014 078 | 661 630 | – | 36 675 708 |
| A5 Installations à basse tension et de télécommunication | 4 531 824 | 854 980 | – | 5 386 804 |
| A6 Installations d’accueil | 20 844 489 | – | – | 20 844 489 |
| A7 Véhicules ferroviaires et routiers | 11 892 335 | 240 436 | – 2 672 188 | 9 460 583 |
| A8 Moyens d’exploitation et divers | 1 075 007 | 7 100 | – | 1 082 107 |
| IMMOBILISATIONS | 263 460 339 | 22 706 542 | – 2 672 188 | 283 494 693 |
| FONDS D’AMORTISSEMENTS | SOLDE AU 01.01.2024 | DOTATIONS | REPRISES | SOLDE AU 31.12.2024 |
| A0 Bâtiments et terrains | 4 481 261 | 323 842 | – | 4 805 103 |
| A1 Ouvrages d’art | 18 416 501 | 1 152 865 | – | 19 569 366 |
| A2 Voie ferrée | 26 935 716 | 2 815 525 | – | 29 751 242 |
| A3 Installations de courant de traction | 16 832 236 | 1 286 598 | – | 18 118 835 |
| A4 Installations de sécurité | 14 549 687 | 2 279 605 | – | 16 829 293 |
| A5 Installations à basse tension et de télécommunication | 2 638 172 | 339 773 | – | 2 977 945 |
| A6 Installations d’accueil | 3 643 388 | 602 931 | – | 4 246 320 |
| A7 Véhicules ferroviaires et routiers | 6 698 433 | 339 635 | – 2 672 188 | 4 365 880 |
| A8 Moyens d’exploitation et divers | 1 032 365 | 5 574 | – | 1 037 939 |
| FONDS D’AMORTISSEMENTS | 95 227 760 | 9 146 349 | – 2 672 188 | 101 701 921 |
| VALEUR RESIDUELLE | 168 232 579 | 13 560 193 | – | 181 792 772 |
| Imm. en cours de construction | 22 099 544 | 22 761 379 | – 23 569 613 | 21 291 310 |
| VALEUR NETTE | 190 332 123 | 36 321 572 | – 23 569 613 | 203 084 082 |
| Détail des sorties | Total | Amort. cumulés | Produits | Gains/pertes |
|---|---|---|---|---|
| A7 Véhicules – automotrice ABDe 4/4 – 6/7 | 2 618 800 | 2 618 800 | – | – |
| A7 Véhicules – Isuzu D-Max 224 | 26 694 | 26 694 | 17 576 | 17 576 |
| A7 Véhicules – Isuzu D-Max 204 | 26 694 | 26 694 | 13 876 | 13 876 |
| Total | 2 672 188 | 2 672 188 | 31 452 | 31 452 |
22.3.2 COMPTE DES INVESTISSEMENTS POUR LE SECTEUR INFRASTRUCTURE (ART. 3 AL. 2 OCEC)
| GROUPES D’IMMOBILISATIONS (STRUCTURE MINIMALE) | IMMOBILISATIONS EN COURS, ÉTAT AU 01.01 | FACTURES DE TIERS | PRESTATIONS PROPRES | TOTAL INVESTISSEMENTS DE L’ANNÉE | COMPTE DE RÉSULTATS (CHARGE) | COMPTABILITÉ DES IMMOBILISATIONS (ACTIVATION) | PRÊTS ART. 56 | IMMOBILISATIONS EN COURS, ÉTAT AU 31.12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A0 Bâtiments et terrains | 38 886.91 | 1 619 191.95 | 46 366.53 | 1 665 558.48 | 8.80 | 1 516 345.00 | 0.00 | 188 091.59 |
| A110 Ouvrages d’art – ponts | 817 412.38 | 8 649 227.85 | 305 374.43 | 8 954 602.28 | 809 355.77 | 8 265 770.00 | 0.00 | 696 888.89 |
| A111 Ouvrages d’art – tunnels | 2 557 208.69 | 1 424 477.96 | 202 804.69 | 1 627 282.65 | 34 191.65 | 0.00 | 0.00 | 4 150 299.69 |
| A199 Ouvrages d’art – autres ouvrages d’art | 549 674.29 | 1 308 523.86 | 226 007.41 | 1 534 531.27 | 61.45 | 1 290 869.00 | 0.00 | 793 275.11 |
| A2 Voie ferrée | 4 723 090.52 | 1 872 467.67 | 964 069.58 | 2 836 537.25 | 5 412.79 | 6 184 532.00 | 0.00 | 1 369 682.98 |
| A3 Installations du courant de traction | 5 177 411.02 | -878 320.78 | 110 289.28 | -768 031.50 | 28 097.36 | 3 684 880.00 | 0.00 | 696 402.16 |
| A4 Installations de sécurité | 5 897 590.56 | 2 159 248.01 | 203 832.28 | 2 363 080.29 | 18.41 | 661 630.00 | 0.00 | 7 599 022.44 |
| A5 Installations à basse tension et de télécommunication | 28 883.80 | 1 308 554.13 | 85 695.68 | 1 394 249.81 | 26.45 | 854 980.00 | 0.00 | 568 127.16 |
| A6 Installations d’accueil et installations à ciel ouvert destinées à l’accès, à l’exploitation et à l’entretien | 2 858 868.56 | 1 397 169.57 | 488 351.19 | 1 885 520.76 | 36 791.20 | 0.00 | 0.00 | 4 707 598.12 |
| A710 Véhicules de l’infrastructure – véhicules ferroviaires de travail et de service destinés à l’infrastructure | 31 760.00 | 978 885.90 | 64 579.17 | 1 043 465.07 | 7.60 | 240 436.00 | 0.00 | 834 781.47 |
| A751 Véhicules de l’infrastructure – véhicules routiers de travail et de service | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| A8 Moyens d’exploitation et divers | 15 120.05 | 224 582.14 | 0.00 | 224 582.14 | 211 982.59 | 7 100.00 | 0.00 | 20 619.60 |
| Participations de tiers | -596 362.30 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | -262 883.10 | 0.00 | 0.00 | -333 479.20 |
| TOTAL | 22 099 544.48 | 20 064 008.26 | 2 697 370.24 | 22 761 378.50 | 863 070.97 | 22 706 542.00 | 0.00 | 21 291 310.01 |
COMPTE DE RESULTAT CONSOLIDÉ
| PRODUITS | 2024 | 2023 |
|---|---|---|
| PRODUITS DES TRANSPORTS | 22 896 097 | 22 328 657 |
| Voyageurs (transports publics) | 9 875 317 | 8 930 426 |
| Marchandises (transports publics) | 24 894 | 25 213 |
| Tourisme & Camionnage | 12 995 885 | 13 373 019 |
| PRESTATIONS DES POUVOIRS PUBLICS | 27 553 246 | 22 287 395 |
| PRODUITS ACESSOIRES | 18 036 747 | 16 095 582 |
| Fermages et loyers | 1 022 349 | 960 998 |
| Produits liés à RegionAlps | 4 202 857 | 3 549 444 |
| Autres prestations pour des tiers | 7 384 322 | 6 799 254 |
| Résultat s/ventes immobilisations | 553 723 | 291 914 |
| Autres produits | 4 873 496 | 4 493 973 |
| TOTAL DES PRODUITS | 68 486 090 | 60 711 634 |
| CHARGES | 2024 | 2023 |
| CHARGES MATIÉRES ET PRESTATIONS | 19 060 113 | 14 812 253 |
| Energie et matières de consommation | 10 445 023 | 10 220 475 |
| Matériel et prestations de tiers | 8 615 090 | 4 591 779 |
| CHARGES DE PERSONNEL | 24 174 371 | 22 378 382 |
| AUTRES CHARGES D’EXPLOITATION | 7 242 266 | 7 399 043 |
| Dépenses générales | 3 812 509 | 4 309 010 |
| Publicité | 423 808 | 401 079 |
| Assurances et dédommagements | 840 760 | 765 125 |
| Prestations de service par des tiers | 1 570 480 | 1 320 529 |
| Fermages et loyers | 627 151 | 478 162 |
| Perte sur débiteurs | – 32 441 | 125 137 |
| AMORTISSEMENTS | 14 732 421 | 14 051 789 |
| Amortissements des immobilisations | 14 445 316 | 13 787 406 |
| Amortissements des participations fin. | 71 394 | 48 672 |
| Amortissement goodwill | 215 711 | 215 711 |
| TOTAL DES CHARGES | 65 302 206 | 58 641 468 |
| RÉSULTAT D’EXPLOITATION | 3 183 884 | 2 070 166 |
| CHARGES ET PRODUITS FINANCIERS | – 1 364 294 | – 995 690 |
| Charges financières | – 1 539 613 | – 1 089 978 |
| Produits financiers | 191 527 | 92 440 |
| Quote part dans les entreprises mises en équivalence | – 410 | 1 817 |
| Part intérêt minoritaire au compte de résultat | – 15 798 | 31 |
| RÉSULTAT ORDINAIRE | 1 819 590 | 1 074 477 |
| CHARGES ET PRODUITS EXCEPTIONNELS | 48 875 | – 28 525 |
| Charges extraordinaires | – 1 151 125 | – 28 525 |
| Produits extraordinaires | 1 200 000 | – |
| – | – | |
| IMPÔTS | – 140 497 | – 166 852 |
| Impôts directs | – 145 147 | – 233 979 |
| Charges d’impôts différés | 1 215 | 67 127 |
| Produits d’impôts différés | 3 435 | |
| RÉSULTAT NET | 1 727 969 | 879 100 |
BILAN CONSOLIDÉ
| ACTIFS | 2024 | 2023 |
|---|---|---|
| ACTIFS CIRCULANTS | 23 741 889 | 20 363 416 |
| Trésorerie | 10 102 296 | 8 378 649 |
| Créances ventes et prestations | 6 177 512 | 5 946 379 |
| Ducroire | – 404 840 | – 448 164 |
| Créances envers des entités apparentées | 3 283 205 | 2 918 388 |
| Autres créances | 420 928 | 627 493 |
| Stocks et travaux en cours | 1 943 210 | 1 888 278 |
| Actifs de régularisation | 811 903 | 866 454 |
| Placement à terme | 1 407 675 | 185 940 |
| ACTIFS IMMOBILISÉS | 301 258 352 | 277 476 100 |
| Immobilisations corporelles | 299 156 059 | 275 115 513 |
| Administration générale | 10 978 472 | 11 441 165 |
| Infrastructure | 181 792 772 | 168 232 579 |
| TRV | 24 039 172 | 24 825 831 |
| Tourisme et Camionnage | 13 772 970 | 12 784 289 |
| Ateliers et garage | 21 993 101 | 22 388 056 |
| Imm. en cours de construction infrastructure | 21 604 585 | 22 695 907 |
| ./, participation de tiers aux en cours | – 333 479 | – 596 362 |
| Imm. en cours de construction autres secteurs | 25 308 466 | 13 344 049 |
| Titres | 168 237 | 160 558 |
| Goodwill | 647 134 | 862 845 |
| Participation dans les entreprises associées | 56 409 | 56 818 |
| Immobilisations financières | 1 230 513 | 1 230 367 |
| Immobilisations financières postposées | – | 50 000 |
| TOTAL DE L’ACTIF | 325 000 241 | 297 839 517 |
| PASSIFS | 2024 | 2023 |
| CAPITAUX ÉTRANGERS | 303 447 468 | 278 035 900 |
| Capitaux étrangers à court terme | 16 674 131 | 14 372 090 |
| Dettes résultant d’achats et de prestations | 7 744 090 | 5 339 465 |
| Dettes résultant de créances sociales | 220 401 | 268 331 |
| Dettes envers des entités apparentées | 100 070 | 143 725 |
| Dettes à court terme portant intérêts | 3 209 913 | 3 772 080 |
| Dettes à court terme ne portant pas intérêts | 1 549 263 | 1 496 206 |
| Passifs de régularisation | 3 850 395 | 3 352 283 |
| Capitaux étrangers à long terme | 286 773 337 | 263 663 810 |
| Dettes ne portant pas intérêts | 10 232 000 | 10 691 000 |
| Dettes à long terme portant intérêts | 69 261 737 | 57 000 029 |
| Provisions à long terme | 581 148 | 926 769 |
| Contributions des pouvoirs publics | 206 698 452 | 195 046 013 |
| CAPITAUX PROPRES | 21 552 772 | 19 803 617 |
| Capital social | 6 790 000 | 6 790 000 |
| Propres parts du capital | – 28 290 | – 28 289 |
| Réserves consolidées | 3 805 041 | 2 923 712 |
| Réserve art. 67 LCdF | 9 212 616 | 8 898 241 |
| Réserve art. 36 LTV | 10 823 | 322 355 |
| Différence de change issue du capital et réserves | – 5 319 | – 5 637 |
| Intérêts minoritaires au capital | 24 000 | 24 000 |
| Intérêts minoritaire au bilan | 15 933 | 134 |
| Résultat de l’exercice | 1 727 969 | 879 100 |
| TOTAL DU PASSIF | 325 000 241 | 297 839 517 |
TABLEAU DES FLUX DE TRÉSORERIE CONSOLIDÉ
| 2024 | 2023 | |
|---|---|---|
| TRÉSORERIE À L’OUVERTURE | 8 378 649 | 5 276 198 |
| ACTIVITÉS D’EXPLOITATION | ||
| Résultat net d’entreprise | 1 727 969 | 879 100 |
| Résultat s/ventes immobilisations | – 637 471 | – 325 147 |
| Dotation aux amortissements ordinaires | 14 455 084 | 13 787 406 |
| Dotation aux amortissements extraordinaires | 1 000 000 | – |
| Amortissement goodwill | 215 711 | 215 711 |
| Variation des immobilisations financières | 199 944 | 7 450 |
| Variation des titres | – 7 679 | 1 544 |
| Dotation(+) / dissolution(-) de provisions à long terme | – 345 621 | 14 540 |
| Quote part du résultat dans les sociétés associées | 410 | – 1 817 |
| Résultat proportionnel des sociétés mises en équivalence | 15 798 | 31 |
| Correction de résultat des périodes précédentes | – | – 232 |
| Charge d’impôts | – 4 650 | – 67 127 |
| CAPACITÉ D’AUTOFINANCEMENT DE L’EXPLOITATION | 16 619 495 | 14 511 459 |
| Variation des créances | – 947 847 | – 1 983 993 |
| Variation de stocks et travaux en cours | – 54 933 | – 77 845 |
| Variation des autres postes de l’actif | – 1 167 185 | 86 425 |
| Variation des fonds étrangers à court terme | 2 821 829 | 5 899 235 |
| VARIATION DU FONDS DE ROULEMENT NET | 651 865 | 3 923 822 |
| FLUX FINANCIERS PROVENANT DE L’EXPLOITATION | 17 271 360 | 18 435 282 |
| ACTIVITÉS D’INVESTISSEMENTS | 2024 | 2023 |
| Dépenses d’immobilisations corporelles | – 39 663 989 | – 30 202 019 |
| Acquisition d’immobilisations incorporelles | – | – 11 055 000 |
| Désinvestissements | 805 829 | 3 629 899 |
| FLUX FINANCIERS RELATIFS AUX INVESTISSEMENTS | – 38 858 160 | – 37 627 120 |
| ACTIVITÉS DE FINANCEMENT | ||
| Variation des dettes financières à long terme | 11 657 623 | 6 341 391 |
| Variation des contributions d’invest. pouvoirs publics | 11 652 440 | 12 687 887 |
| Intérêts minoritaires au bilan | – | 134 |
| Variation des actions propres | – | – |
| FLUX FINANCIERS RELATIFS AU FINANCEMENT | 23 310 062 | 19 029 413 |
| Effet net des écarts de conversion sur les liquidités | 384 | – 2 294 |
| Variation de la trésorerie dans le périmètre de consolidation | – | 1 417 346 |
| Autres variations dans le périmètre de consolidation | – | 1 849 824 |
| AUTRES VARIATIONS DU PÉRIMÈTRE | 384 | 3 264 876 |
| VARIATION DE LA TRÉSORERIE | 1 723 647 | 3 102 451 |
| TRÉSORERIE A LA CLÔTURE | 10 102 296 | 8 378 649 |
TABLEAU DE VARIATIONS DES CAPITAUX
PROPRES CONSOLIDÉS
| CAPITAL SOCIAL | PROPRES PARTS DU CAPITAL | RÉSERVES DU BÉNÉFICE | RÉSERVE ART. 67 LCDF | RÉSERVE ART. 36 LTV | DIFFÉRENCE DE CONVERSION | RÉSERVE CONSOLIDÉE | RÉSULTAT DE LA PÉRIODE | TOTAL DU GROUPE | INTÉRÊTS NON CONTRÔLANTS | TOTAL CAPITAUX PROPRES |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CAPITAUX PROPRES AU 31.12.2021 | 6 790 000 | – 28 389 | 3 167 203 | 8 241 533 | 749 400 | – | – | – | 18 919 747 | – | 18 919 747 |
| – | |||||||||||
| Variation des actions propres | – | 100 | – | – | – | – | 100 | – | 100 | ||
| Variation du périmètre de consolidation | – | – | – 3 167 203 | – | – | – 2 842 | 3 038 972 | – 131 073 | – | – 131 073 | |
| Résultat de la période | 1 146 713 | 1 146 713 | – | 1 146 713 | |||||||
| CAPITAUX PROPRES AU 31.12.2022 | 6 790 000 | – 28 289 | – | 8 241 533 | 749 400 | – 2 842 | 3 038 972 | 1 146 713 | 19 935 487 | – | 19 935 487 |
| Attribution aux réserves art. 67 | – | – | – | 656 707 | – | – | – | – | 656 707 | – | 656 707 |
| Attribution aux réserves art. 36 | – | – | – | – | – 427 044 | – | – | – | – 427 044 | – | – 427 044 |
| Variation de change issue du capital et réserves | – | – | – | – | – | – 2 795 | – | – | – 2 795 | – | – 2 795 |
| Variation du périmètre de consolidation | – | – | – | – | – | – | – 115 260 | – | – 115 260 | 24 166 | – 91 095 |
| Résultat de l’année | – | – | – | – | – | – | 0 | 879 100 | 879 100 | – 31 | 879 069 |
| – | |||||||||||
| CAPITAUX PROPRES AU 31.12.2023 | 6 790 000 | – 28 289 | – | 8 898 241 | 322 355 | – 5 637 | 2 923 712 | 879 100 | 19 779 482 | 24 134 | 19 803 617 |
| Variation des actions propres | – 1 | – 1 | – | – 1 | |||||||
| Attribution aux réserves art. 67 | – | – | – | 314 375 | – | – | – | – | 314 375 | – | 314 375 |
| Attribution aux réserves art. 36 | – | – | – | – | – 311 532 | – | – | – | – 311 532 | – | – 311 532 |
| Variation de change issue du capital et réserves | – | – | – | – | – | 318 | – | – | 318 | – | 318 |
| Attribution aux réserves consolidées | – | – | – | – | – | – | 881 329 | – | 881 329 | – | 881 329 |
| Résultat consolidé | – | – | – | – | – | – | – | 1 727 969 | 1 727 969 | 15 798 | 1 743 767 |
| CAPITAUX PROPRES AU 31.12.2024 | 6 790 000 | – 28 290 | – | 9 212 616 | 10 823 | – 5 319 | 3 805 041 | 1 727 969 | 21 512 840 | 39 933 | 21 552 772 |
ANNEXE AUX COMPTES CONSOLIDÉS
PRINCIPES RÉGISSANT L’ÉTABLISSEMENT
DES COMPTES CONSOLIDÉS
1. GÉNÉRALITÉS
Les comptes consolidés sont établis selon les normes du CO.
Les comptes sont préparés à partir des états financiers des sociétés du groupe, et retraités, afin d’être
en accord avec les principes comptables retenus par le groupe.
2. MÉTHODES DE CONSOLIDATION
Les comptes consolidés englobent toutes les sociétés dans lesquelles TMR SA dispose de plus de 50 % des droits de vote et du contrôle de la société.
Ces participations ont été consolidées par intégration globale.
La part des actionnaires minoritaires, tant en ce qui concerne les fonds propres que les résultats, est mentionnée séparément.
Les participations dans lesquelles TMR SA détient 50 % du capital ou moins sont intégrées selon la méthode de la mise en équivalence.
3. PÉRIMÈTRE DE CONSOLIDATION
| Société | Siège social | Méthode de consolidation | % d’intérêt | % de contrôle | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||
| TMR Camionnage SA | Martigny | CI | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 |
| TMR France SAS | Chamonix | CI | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 |
| May Taxi & Limousine SA | Val de Bagnes | CI | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 |
| Moret Frères SA | Martigny | CI | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 |
| Verbier Mobility Sàrl | Val de Bagnes | ME | 33.3 | 33.3 | 33.3 | 33.3 |
| Vallée du Trient Tourisme SA | Trient | ME | 30.0 | 30.0 | 30.0 | 30.0 |
| Centre de Transferts Martigny SA | Martigny | ME | 33.3 | 33.3 | 33.3 | 33.3 |
| PompAbéton SA | Martigny | CI | 76.0 | 76.0 | 76.0 | 76.0 |
| Site du Lihombert SA | Martigny | ME | 25.0 | 25.0 | 25.0 | 25.0 |
CI = consolidation intégrale / ME = mise en équivalence
La date du bouclement des états financiers individuels de toutes les sociétés du groupe est le 31 décembre.
3.1. VARIATION DU PÉRIMÈTRE DE CONSOLIDATION
Aucune variation pendant l’année 2024 n’est survenue.
3.2. PARTICIPATIONS NON CONSOLIDÉES
Les participations non consolidées sont portées au bilan à leur coût d’acquisition.
4. PRINCIPES D’EVALUATION
4.1. TRAITEMENT DES OPÉRATIONS INTERNES
Les créances et dettes réciproques des sociétés du Groupe sont éliminées dans le cadre de la consolidation, de même que les produits et charges résultant de transactions internes au Groupe.
4.2. MÉTHODE DE CONVERSION DES MONNAIES ÉTRANGÈRES
La société TMR France SAS a été évaluée selon les taux suivants :
Bilan: cours au 31.12.2024
Compte de résultat: cours moyen 2024
Capital: cours du jour du versement
Il en résulte un écart de conversion de CHF 5’319.00 qui a été indiqué comme position séparée dans les fonds propres de la société et dans le tableau de variation des fonds propres.
4.3. CRÉANCES RÉSULTANT DE LA VENTE DE BIENS ET DE PRESTATIONS DE SERVICES
Les créances sur les débiteurs et les autres débiteurs figurent au bilan à la valeur nominale. Les créances douteuses ainsi que les risques généraux font l’objet d’une provision.
4.4. DETTES SUR ACHATS ET PRESTATIONS
Les fournisseurs et autres figurent au bilan à la valeur nominale.
4.5. IMMOBILISATIONS CORPORELLES
Les immobilisations corporelles figurent au bilan à leur valeur d’acquisition après déduction des amortissements. Les immobilisations sont sous-évaluées en raison de l’application de méthodes d’amortissement différentes entre TMR Camionnage SA et Moret Frères SA. Nous renonçons à chiffrer ces montants car nous estimons que la lecture des comptes n’est pas modifiée significativement. De plus, les méthodes d’amortissement entre les deux entités seront similaires dès janvier 2025.
Sur la base du présent rapport et de celui de l’organe de révision, nous vous proposons, Mesdames et Messieurs les actionnaires :
-
d’approuver le présent document, ainsi que les comptes et le bilan 2024 ;
-
d’approuver la répartition du résultat ;
-
de donner décharge au Conseil d’administration pour l’exercice 2024 et de prendre acte du rapport de l’organe de révision des comptes.
Nous vous exprimons, Mesdames et Messieurs les actionnaires, notre vive reconnaissance pour la confiance que vous nous témoignez et pour l’intérêt que vous portez aux affaires de la société.
Le Conseil d’administration adresse également ses vifs remerciements aux cadres et à tout le personnel, qui s’engagent avec enthousiasme et compétence pour le développement de la compagnie.
Au nom du Conseil d’administration
Le Président
David Martinetti
Le Secrétaire
Florian Piasenta
Fait à Etiez, le 12.06.2024
